Transcription de Hondelatte raconte : L'année 1990 [1/5]

Europe 1. Europe 1, ça vaut tous les câlins.

En me plongeant dans les archives, je vous raconte l'année 1990, en 5 épisodes, et voici le premier. Cette année-là, le TGV bat des records : l'Angleterre n'est plus une île, une femme s'impose dans le monde de la voile, et on verse une petite larme parce que la de Deuch, c'est terminé.

1990, Hondelatte raconte, sur Europe 1.

La nuit du 31 décembre 1989 au 1er janvier 1990 est un moment particulier : on entre dans une nouvelle décennie.

Les années 80 sont mortes, vivent les années 90. C'est sans nostalgie ou presque que les Français ont franchi le dernier palier avant le troisième millénaire. À Paris, le Lido, le Crésyor, l'Alcazar ont été pris d'assaut par les noceurs. Et après tout, s'offrir une soirée torride alors qu'il gèle à l'extérieur, c'est ça le luxe.

Ça ne vous embête pas trop d'être en poste un 31 décembre à minuit ?

Non, nous assurons une mission de prévention pour les gens et la sécurité en même temps.

Les gens sont plutôt sympathiques ?

Sympathiques, mais un peu bruyants, quoi.

Buon anno a tutti, i francesi!

C'est super, tout est beau, les feux, les lumières, Paris, et peut-être les filles après.

Hahaha.

Et pourquoi venir à Paris ? Il y en a ailleurs, des filles, et des lumières.

Mais les belles filles, c'est Paris. Bonne année à la France, à l'Europe, au monde.

Quel événement restera pour vous l'événement de 89 ?

Ah, si je vous le disais : l'avenue de mon futur petit-fils.

Qu'est-ce que vous souhaitez pour 90 aux gens ?

Bonne année !

La paix !

Bonne année tout le monde !

La paix est dans tous les esprits. Le mur de Berlin est tombé depuis à peine un mois et demi, et en France, on a suivi pas à pas, après 34 années de règne, la chute du dictateur roumain Nicolae Ceaușescu. Le couple Ceaușescu a été fusillé par les révolutionnaires roumains 6 jours plus tôt, et pourtant, à Bucarest, la nuit de la Saint-Sylvestre, ça n'est pas vraiment la fête.

La télévision roumaine a eu beau soigner son programme du réveillon, Bucarest n'avait pas hier soir le cœur à faire la fête. À minuit, les rues sont restées désertes. Armes au point, autour d'un char, dans la neige boueuse, quelques soldats ont battu la semelle au point stratégique de la capitale. Hier, des rumeurs circulaient dans Bucarest : des terroristes allaient profiter du réveillon pour tirer leur dernière cartouche. À la nuit tombée, les passants se sont faits rares. Vers 1 h, deux détonations ont mis en émoi le grand hôtel du centre-ville où réside la presse internationale. En fait, c'était un jeune, un peu éméché, qui faisait exploser des pétards.

Le lendemain, 1er janvier 1990, le reporter d'Europe 1 franchit la porte d'une famille roumaine pour raconter leur premier jour de liberté.

Qu'est-ce que vous avez mangé ?

Du rôti, du bifteck, des salades de crudités, des oranges, des gâteaux aussi. Même de la crème de chantilly que des copains ont apportée de je ne sais où, et qui est bien rare. Nous n'en avons plus mangé depuis bien, bien longtemps. Sur le coup de minuit, on a interrompu le... on a éteint les lumières, on a trinqué, on a chanté, en se souhaitant une bonne et heureuse année et une liberté qui soit permanente.

Et pour les enfants, est-ce que c'est un réveillon comme les autres ?

Oui.

Qu'est-ce qui t'a apporté le père Noël ?

Un camion.

Un camion ?

Oui.

De quelle couleur ?

Il est rouge, et la cabine est jaune.

Bonne année. La mulțime !

Bonne année ! La mulțime !

À toi. Tu sais dire ça ?

La mulțime !

Bonne année !

Bonne année !

Et cette nuit-là, pour la première fois, comme dans tous les pays libérés du joug soviétique, les Roumains peuvent écouter en direct à la radio un concert de rock, le concert de U2 en direct de Dublin.

6 000 fans, émus jusqu'aux larmes, qui chantent à gorge déployée pendant près de 2 heures. Plus de 70 millions d'auditeurs au cœur de la nuit, dans 17 pays, dont l'URSS, la Roumanie, la Tchécoslovaquie et l'Allemagne de l'Est. U2 peut se vanter d'avoir grandiosement fêté le réveillon, sans aucun des invités dont la presse britannique avait cru bon de les affliger, de Bob Dylan à Frank Sinatra. Les 4 Irlandais se sont concentrés sur l'essentiel : leur rock, gros son, fervent et charismatique. Conscient de son important auditoire inédit, Bono s'est abstenu de tout monologue partisan et s'est contenté de souligner qu'en 10 ans de carrière, son groupe était surtout fier d'avoir contribué à faire connaître Amnesty International.

Chanson de U2 en 1990, chanson écrite quelques semaines plus tôt à Berlin, où le groupe était allé s'installer pour renifler l'atmosphère d'une ville où le mur venait de tomber. Et c'est là qu'est né le 7e album de U2, « Achtung, Baby ».

1990, Hondelatte raconte, sur Europe 1.

Question : est-ce que vous reconnaissez ce bruit ? Eh oui, c'est le bruit d'une de chevaux. En 1990, ça fait 42 ans que les Français en sont fous.

Moi, j'adore. C'est dans moi, quoi. C'est une voiture que j'adore. C'est increvable.

Ça fait longtemps que vous avez celle-là ?

Moi, ça va faire 2 ans. C'est un modèle de 74. Je l'ai refaite entièrement, pièce par pièce.

Elle me rend service. Elle est agréable l'été, elle est très ouverte, et elle est très solide.

C'est la voiture française. C'est plus que toutes les autres voitures qu'on a pu rencontrer. Ça a marqué son temps, ça marque encore, et on en rencontre partout, cette voiture.

L'idée de la de chevaux remonte à 1937, à un certain Pierre-Jules Boulanger. Monsieur, j'ai une idée de voiture pour tous les Français. Je vous en prie, monsieur le directeur des études Boulanger, exposez donc votre idée. Eh bien, je voudrais concevoir une voiture pour monsieur tout le monde. Une voiture où on entre à 4 et qui peut embarquer 50 kilos de patates. Elle n'a pas besoin d'aller vite, hein. C'est pour les courts trajets.

Avec l'automne, voici revenu le Salon de l'automobile, qui fête aujourd'hui son 50e anniversaire. Inauguré par le président de la République, qui marque ainsi l'intérêt qui s'attache à cette industrie, il proclame, en ces temps de restrictions, le triomphe de la voiture économique. La de chevaux Citroën, traction avant, est dans cet esprit l'un des clos de cette manifestation, après en avoir été le mystère. Avec ses 4 places, ses 4 à 5 litres au 100, ses 60 à l'heure.

Elle porte, elle emporte, elle transporte n'importe quoi, n'importe où, la de chevaux Citroën. Entre 1948 et 1990, 3 860 000 exemplaires de la de chevaux sont sortis des usines Citroën. Mais en 1990, il saute aux yeux que la de Deutch a pris un coup de vieux. Alors, le 27 juillet, l'usine de Mangalde, au Portugal, qui était la dernière à fabriquer la Deutch, sort son dernier exemplaire.

C'est triste de savoir qu'elles continueront pas. Voiture très, très agréable, surtout pour les jeunes qui n'ont pas beaucoup les moyens. On peut partir en vacances comme ça, pratiquement sans préparation et sans frais. Voiture qu'on peut décapoter, qu'on peut... vraiment très agréable à vivre.

Ah, mais je l'aime. Bien sûr que je l'aime. Je suis à ma 3e ou 4e de chevaux. J'ai presque 60 ans. Elle a 106 000 kilomètres. Je me permets de faire Paris-Saint-Tropez en 10 heures de temps. Et je trouve qu'aujourd'hui, où on parle de limitation de vitesse, c'est une petite voiture qui est absolument extraordinaire. Je fais 6 litres au 100. Je n'ai jamais changé quoi que ce soit avec mes 106 000 kilomètres. J'ai les mêmes pneus, à l'avant comme à l'arrière. Un flic peut m'arrêter, ils sont impeccables. Vous vous rendez compte, on arrête cette production.

Toute la journée au téléphone, ou à taper à la machine, les yeux rivés sur sa queltonne. Joséphine attend que ça se termine. Elle se dit qu'avec son tour de poitrine, woh, du genre Dolly Parton, elle pourrait poser dans les magazines, comme Olivia Newton-John. Quand Joséphine sort du bureau, elle passe aussitôt chez sa cousine Berthe, ensemble elle court au club à gogo pour aller danser le jerk.

Le jerk de Thierry Hazard, numéro 2 du top 50 en 1990.

1990, Hondelatte raconte, sur Europe 1.

Cette année-là, la SNCF n'a qu'un objectif : battre, avec son TGV, son propre record du monde de vitesse.

Si on fait une campagne d'effet comme ça, ça n'est pas seulement, mais c'est très important, pour atteindre une certaine vitesse, mais c'est pour vérifier qu'à cette vitesse, tous les éléments du système, la voie, les appareils de voie, la signalisation, la traction elle-même, bien sûr, et le système de freinage, tout cela peut fonctionner à des vitesses très élevées. Et cela nous permet, par conséquent, d'avoir des marges de sécurité par rapport aux vitesses commerciales que nous sommes capables d'atteindre. Alors, vous savez que la SNCF, à l'heure actuelle, est de très loin le réseau de chemins de fer qui fait circuler à vitesse commerciale les trains les plus rapides du monde, à 300 à l'heure.

Ce que ne dit pas Jacques Fournier, le président de la SNCF, c'est qu'il s'agit aussi et surtout de ne pas se faire doubler durablement par les Japonais. Les Japonais et leurs trains à sustentation magnétique qui filent à plus de 500 kilomètres/heure. Tout au long du mois de mai 1990, la SNCF tente de passer ses 500 kilomètres/heure, sans succès, jusqu'au vendredi 18 mai. Ce jour-là, les conditions météo sont idéales, mais la tentative de record bute sur un impondérable.

Rien n'arrête donc le TGV, à l'exception de deux chevreuils qui gambadaient joyeusement sur la voie au moment du départ du train. Un chasseur spécialisé a été dépêché sur place. Il a immédiatement endormi le chevreuil, et la rame du record a pu partir aux environs de 10 heures, avec une quinzaine de minutes de retard. Une rame bleue du TGV Atlantique portant le numéro 325, la même rame utilisée depuis 6 mois pour réaliser tous les records du TGV. Dès le départ, à Dangeaux, on a compris que tous les records du monde de vitesse seraient pulvérisés, car la rame a tout de suite roulé à des vitesses supérieures à tous les précédents records.

Pour la première fois donc, le TGV dépasse la barre des 500 kilomètres/heure, et Michel Massignon, le conducteur de ce TGV Atlantique numéro 325, entre dans l'histoire.

Je suis rentré à la SNCF pour conduire des trains, oui, c'était mon rêve, mais je ne pensais pas qu'un jour je battrais un record. Nous sentions que nous étions légèrement supérieurs à la marche d'il y a 2 jours à Vendôme, et nous savions à ce moment-là que nous allions faire un bon score. On n'a pas beaucoup le temps de penser, on s'occupe de son travail, on relit ce qu'il y a après. En fait, tout le monde fait un plat sur moi, mais ce qu'il faut féliciter, c'est tous les gens qui ont conçu ce formidable engin. On est entièrement en sécurité, et l'engin est d'une très grande stabilité. Même à des vitesses supérieures à 500, on ne ressent rien.

On n'a aucune appréhension ?

Pas du tout. Pas du tout. Aucune.

Vous auriez pu aller encore plus vite aujourd'hui ?

Aujourd'hui, non. Non, non.

1990 est décidément une année historique pour le rail. Parce qu'outre ce record du TGV, fin novembre, les deux tunneliers français et anglais qui construisent le tunnel sous la Manche sont sur le point de se rejoindre. Côté français, on a choisi celui qui donnera le dernier coup de pioche et qui prononcera le premier « nice to meet you ». Il s'appelle Philippe Cozette.

C'est un tirage au sort sur une sélection d'hommes représentant le nord de la France. Mais c'est tombé sur moi. J'ai été surpris. C'est quand mon directeur est descendu annoncer cette nouvelle dans le tunnel, la semaine passée.

Comment ça va se passer, pratiquement ? Bon, il reste un petit bout de tunnel à forer, quoi, avant que vous voyiez votre interlocuteur.

Oui, il reste plus grand-chose. Il reste qu'une trentaine de centimètres. Je serai en tête. J'aurai deux collègues qui viendront m'aider, et puis de l'autre côté, il y aura l'anglais qui en fera de même.

Qu'est-ce que vous allez lui dire ? Vous avez déjà prévu quelque chose ?

Je crois que ça va se faire plutôt sur le coup, hein.

Alors dites-moi, en anglais, ce que vous allez dire.

Je lui dirai peut-être la première chose : « Congratulations ».

Europe 1, le plaisir d'écouter la radio. 1990, Hondelatte raconte, sur Europe 1.

Je suis toujours dans ma machine à remonter le temps. Je me suis arrêté en 1990. Le 8 mars 90 a lieu en France la 8e Journée internationale des femmes, initiée quelques années plus tôt par le président Mitterrand. Et en 1990, à l'occasion de cette 8e Journée internationale des femmes, on parle du fléau des femmes battues.

Il y a des femmes battues dont on a découvert cette année, grâce à une campagne de publicité, qu'elles étaient 2 millions qui avaient tant de mal à s'en sortir.

On a 5 monde. Vous avez 5 monde à chaque. En plus, on vous fout dehors, parce que, comme dit la police, on vous protège du haut coup, quoi. Au lieu que vous partiez, vous preniez sur la figure. Comment je trouve ça ? Je trouve ça révoltant. Je crois que les gens, la policière, ils savent mon mari. Pourquoi moi ? Pourquoi pas plus tous ?

À l'occasion de cette 8e Journée internationale des femmes de 1990, Europe 1 organise un débat entre une militante du MLF, le Mouvement de Libération de la Femme, et la secrétaire d'État Michèle André, qui est chargée des droits des femmes et de l'égalité des chances entre les hommes et les femmes. Le journaliste Stéphane Paoli s'étonne qu'en 1990, on doive encore lutter contre autant d'inégalités.

C'est qu'on soit encore, aujourd'hui, obligés de faire une Journée internationale des droits de la femme. C'est pour ça que je dis « femme, femme, femme », comme on disait naguère « l'Europe, l'Europe, l'Europe ».

Oui, on pourrait chanter sur ce thème. Non, mais je crois qu'il y a encore des inégalités vraies dans notre pays. D'emploi, par exemple. Les femmes sont plus au chômage que les hommes, beaucoup. De conditions de travail. Quand elles sont salariées, elles sont moins bien payées. Non pas à emploi égal, salaire égal, mais sur la moyenne.

Dans une proportion sensible, d'ailleurs. J'ai vu des chiffres : 25 %, paraît-il.

Voilà, qui fait 25, 30 %, et qui est encore très lourde, et qui, dans l'Europe, ne nous place pas bien. Que sont-elles en politique ? Combien sommes-nous, quels que soient les endroits de décision, peu ? Combien sont-elles dans l'administration ? Une femme préfet, deux femmes recteurs, on ne peut pas dire qu'il y ait encore une situation d'égalité vraie. Voilà. Donc, la Journée internationale, c'est une façon de dire qu'il y a encore des choses à faire. Je crois que c'est aussi, aujourd'hui, une occasion de fête et de rencontre et de mise en commun et de discussion.

Je vais vous faire une confidence qui va vous choquer. L'homme que je suis, en apprenant qu'il y a une Journée internationale des droits de la femme, j'ai eu le sentiment, vous savez, quand on va aux États-Unis et qu'on visite un peu les réserves d'Indiens. Je trouve ça un peu étonnant et singulier.

Non, non. Venez faire un tour à la Sorbonne cet après-midi, ou allez-y tout de suite. Vous verrez qu'il y a des milliers de femmes et qu'elles ne sortent pas du tout d'une réserve.

Non, mais ce n'est pas du tout pour vous choquer que je dis ça. C'est que, dans le monde où nous vivons, avec une communication qui est ce qu'elle est, je trouve surprenant qu'on soit obligés de faire une Journée internationale de la femme.

Vous savez.

Ça, ça me surprend.

Vous êtes un des seuls qui nous donne la parole aujourd'hui, dans les médias. Regardez cette Journée des femmes, non pas comme une réserve d'Indiens. Regardez-la comme une fête de la musique, par exemple. Regardez-la comme une fête. Parce que c'est une fête, et elle se manifeste partout. Vous verrez que ce n'est pas la même chose.

Et on fera ensemble la fête à la fin du journal tout à l'heure, parce qu'il y a encore beaucoup, beaucoup de choses à dire.

Et que pensent de tout ça les jeunes adolescentes de 1990 ?

Le MLF. Ça doit vouloir dire « femme », non ? Et masculin. Alors, c'est le Mouvement de Libération des Femmes. Vous en avez entendu parler ? Pas tellement bien. Il y a des femmes qui écrivaient les livres pour se battre. Il y en a d'autres qui passaient à la télévision. Il y en a d'autres qui faisaient des reportages. C'est des chiffonnières, c'est vrai. Je ne sais pas pourquoi ils vont se battre. Parce qu'avant, elles n'avaient pas les mêmes droits. Qu'est-ce qu'il faudrait réclamer maintenant, en 90 ? Je crois que plus de femmes dans la politique. J'en ai presque pas vu. Vous pensez que les hommes sont encore des machos ?

Et tout ça donne le plus grand tube de l'année 1990 : Maldone. Un tube féministe, porté par les trois chanteuses de Zouf Machline, en créole et en français. Elles avertissent qu'elles vont laisser leur mec s'adonner à toutes les tâches ménagères. À l'été 1990, impossible de passer à côté de ce rayon de soleil guadeloupien.

Comme ça, il y a Mitchell Bobo. Faut pas comprendre Didier en couillade. Si toutes les mouettes au fond d'eau font un tambour en giclé ni Maldone. Nettoyer, balayer, astiquer, gaze à toujours pimpant. Parle manger, parle amour et bouffou en café en chantant. Comme ça, il y a Mitchell Bobo, Amande et Bibi, Répé et Madone.

Ce 45 tours qui a fait danser toute la France durant l'été 90 aura passé 9 semaines en tête des ventes disques.

1990, Hondelatte raconte, sur Europe 1.

En 1990, ce sont des Françaises qui signent les plus beaux exploits sportifs. Le 1er octobre 90, en cyclisme, on pousse un énorme cocorico. La Lorraine Catherine Marsal brille au championnat du monde sur route.

Elle est championne du monde. Catherine Marsal a remporté cette nuit, au Japon, le titre de championne du monde sur route. À 19 ans, la jeune Lorraine prend la succession de Jeanne Ilongo.

Une maison qui ne désemplit pas, un téléphone qui n'arrête pas de sonner. Depuis 8 h ce matin, les Marsal fêtent une championne du monde de 19 ans. Tout avait été prévu pour suivre la course à la télévision en famille et en différé, sans connaître le résultat.

Tout le monde a regardé. J'ai fait réveiller tout le monde, parce qu'on s'attendait plutôt à la course des amateurs, comme le journal l'avait annoncé. Et puis, en appuyant sur le bouton, j'ai vu que c'était Catherine. J'ai couru dans les chambres, j'ai réveillé tout le monde, et tout le monde est arrivé. C'était la surprise.

Le président François Mitterrand a d'ailleurs adressé un télégramme de félicitations à Catherine Marsal, qui vient donc de remporter ce titre. L'autorité est très impressionnante que vous avez manifestée au long de ce championnat. Honore le cyclisme français, déclare le président de la République.

Quatre jours plus tard, une autre Française est à l'honneur : Christine Jannin. Elle vient d'arriver sur le toit du monde. C'est la première fois qu'une Française parvient au sommet de l'Everest.

Ça se passe en 1990. Comment expliquez-vous que ça soit seulement aujourd'hui, en fait, qu'on trouve la première Française sur le toit du monde ?

Ça, je ne peux pas l'expliquer. Ce que je peux dire, c'est qu'il y a quand même eu des femmes dès 75. Il y avait des Chinoises, des Japonaises, une Polonaise, et puis il y a eu d'autres femmes avant. Moi, j'ai eu la chance d'avoir une équipe extraordinaire avec moi, d'avoir profité, je pense, d'une très belle période de beau temps au moment du changement de lune, et puis d'être en pleine forme à ce moment-là.

Christine, vous vous y êtes reprise à 4 fois. Vous avez fait 4 tentatives. Comment se fait-il ? Est-ce que les conditions météorologiques étaient mauvaises ?

Absolument. On a été prêts, nous, à partir de 12 septembre. On a fait 3 tentatives, 3 montées au col sud, et une tentative à 8 300 mètres avec Pascal Tournaire et Éric Descamps. On préparait tout le terrain pour l'ascension de Marc Bâtard, qui devait coucher au sommet de l'Everest. Et puis, il y avait beaucoup de vent, beaucoup de vent, il faisait très, très froid. On est redescendus, et on a profité de ce changement de lune pour redonner un assaut vraiment express, vu que j'ai fait l'ascension en 31 heures. Donc, je pense qu'on a fait vraiment un forcing.

Et trois semaines plus tard, en novembre 1990, a lieu la fameuse grande course à la voile, la Route du Rhum, entre Saint-Malo et Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. Et le 8 novembre 90, l'arrivée du premier trimaran marque un tournant historique.

Ça y est, la ligne est coupée. La 4e Route du Rhum est gagnée par Florence Artaud.

Florence Artaud, 33 ans, est la première femme à remporter l'épreuve. Elle avait disputé les trois éditions précédentes, mais sans succès. La 4e est la bonne pour celle qu'on appelle désormais la fiancée de l'Atlantique.

J'ai du mal à réaliser, encore. Ça m'amuse, ça m'amuse beaucoup de me retrouver là ce soir, sachant qu'il n'y a pas un bateau qui est arrivé encore. Je trouve ça vraiment drôle. C'est vraiment une belle épreuve. Moi, j'ai passé des moments formidables en mer. C'est une course extraordinaire. Et tout le long, tout le long, tout le long, c'est dur, c'est tactique, c'est physique, c'est intelligent. C'est vraiment une épreuve magnifique, jusqu'au dernier effort à faire pour le Tour de la Guadeloupe. Moi, je suis très fière d'avoir gagné cette course avec pas mal d'avance sur des gens comme Poupon et Birch.

La victoire de Florence Artaud est un exploit, parce qu'elle ne devait pas être là. Les médecins lui avaient déconseillé de partir à cause d'une hernie discale. Et durant la course, elle a perdu toute liaison avec la terre. Pendant des jours, elle a navigué sans bulletin météo, seule au monde. Et elle se paie le luxe de battre le record de vitesse de l'épreuve.

Moi, d'habitude, je vais beaucoup plus vite dans les conditions mauvaises. Là, cette fois-ci, j'ai levé le pied pour rien casser. Ça a été payant. C'est vraiment la réalisation de mes rêves, mais je crois que je ne réalise pas encore vraiment ce qui m'arrive.

Je pense que c'est d'avoir cogité, d'avoir réussi à garder mon self-contrôle tout le temps, de faire ma course à mon rythme, sans absolument jamais m'occuper des autres. Moi, je considère qu'il y a 3 ou 4 jours où j'ai vraiment perdu du temps, et où je pensais que tout le monde aurait ramarré. Donc, je ne sais pas ce qui s'est passé. Mais finalement, en étant concentrée sur ce que je faisais, moi, de façon complètement réfléchie, et en gérant bien mon temps et puis mon énergie, qui n'était pas très brillante, en fait, parce qu'au début, j'étais crevée, au milieu, j'étais crevée, après, j'étais crevée.

Et quand elle passe l'arrivée en tête, Florence Artaud reçoit l'hommage du célèbre navigateur Olivier de Kersault.

Je pense que d'abord, il y a eu un marin. C'est que Florence Artaud, on l'a vue courir longtemps avec de mauvais bateaux, et comme elle avait le feu de la course, elle est partie à chaque fois coûte que coûte, en vendant des résultats qui ne pouvaient pas être très brillants. Et puis un jour, le marin a trouvé un sponsor. Le sponsor a joué le pilote et lui a donné les mêmes armes que les autres. Ce n'est pas un armement, c'est le même armement que Fleury Michon, le même armement que Fujikrom. Et là, le pilote a exprimé son vrai talent.

La performance de Florence Artaud a fasciné la France de 1990. Et du coup, elle a droit à sa propre chanson, signée Pierre Bachelet.

Flo, c'est bien le nom que tu voulais, toi qui ressembles à la marée sur les cailloux de Saint-Malo. Flo, sous tes paupières ultramarines, parfois je lis ou je devine la solitude des bateaux.

C'était Flo, de Pierre Bachelet, chanson hommage aux exploits de la navigatrice Florence Artaud. Et c'est ainsi que s'achève ce premier épisode consacré à l'année 90. Infinis remerciements à Guillaume Maury et Julien Pichenet qui m'ont aidé à l'écrire. Réalisation signée Guillaume Vasso. La suite de notre périple dans l'année 1990, dans le deuxième épisode d'« Hondelatte raconte : Une année ».