Transcripción de Latorre, sobre el PSOE y el señalamiento tras el accidente de Urda: "Culpar a la competencia privada desvía el foco de la gestión y la supervisión"

Pero será este un martes muy distinto a lo que estaba previsto. Un martes en el que el protagonista será Óscar Puente, por partida doble. A mediodía, tras el Consejo de Ministros, presentará las ayudas destinadas a los afectados por la catástrofe, lo cual, por diligentes que sean esas ayudas y por cuantiosas que sean económicamente, siempre son la certificación de un fracaso, un paliativo de la tragedia. Vamos, que nadie, si pudiera elegir, querría cobrarlas.

De una Diputación Permanente en campaña a una Diputación Permanente en control de daños. Este sería el resumen en el Congreso de los Diputados, porque luego Óscar Puente comparecerá a petición propia en la Diputación Permanente para explicar las razones por las que no dimitió tras el accidente de Adamuz y por las que no dimite ahora tras el accidente de Urda. Y lo que es aún más misterioso: por qué no lo destituyen. Todos los socios de este gobierno, todos van a pedir su dimisión. Todos excepto dos: los más leales, los que siempre estuvieron ahí, los que jamás opusieron ni un mínimo matiz a las políticas del gobierno.

Bueno, Esquerra sí, quizás. Esquerra no va a pedir la dimisión, pero Bildu, ah, Bildu jamás le ha fallado, ¿eh?, a Pedro Sánchez. Ha sido su socio más leal, ¿eh? Pregúntense ustedes por qué. Bueno, suponemos que Puente tratará de restablecer la confianza en la alta velocidad, pero probablemente estamos hablando de la persona menos adecuada para hacerlo. Es difícil pensar en alguien que consiga un efecto tan contradictorio. Cuanto más insista en la confianza que merece la alta velocidad, más temor provocará, más fuga de pasajeros.

Dense cuenta de cuál ha sido la evolución del discurso y de la política de Óscar Puente. Óscar Puente comenzó anunciando la edad dorada del tren. Se puso un pin para celebrar que viajaríamos a más de 300 km/h en el corredor Madrid-Zaragoza-Barcelona. Y ahora lo que propone es cerrar temporalmente esa línea para acometer obras, circular a velocidad reducida en el resto, y que los maquinistas afinen bien la vista cuando falle el LZB.

El Estado frente al mercado. Esto de los aprendices de Hechicero que ahora ensayan un discurso como echándole la culpa a la malvada codicia de las empresas privadas. Pero no, miren: si algo ha tenido el tráfico ferroviario, ha sido una supremacía de lo público y un control político. ¿Cómo si no iba a terminar siendo consejero de Renfe Mercancías alguien como Koldo García? ¿Ustedes creen que en alguna empresa privada alguien como Koldo García, que exhibe ese currículum, hubiera llegado tan alto? ¿Deportero del Rosalex a experto ferroviario?

Claro, es un milagro que solo se consigue gracias al control político. Semejante carrera. Esto recuerda mucho a cuando en la crisis hubo que rescatar a las cajas de ahorro, cuyos consejos de administración estaban a rebosar de políticos. Y lo que quedó para la historia es el rescate a la banca, el rescate a los bancos. Y había aprendices de brujo que proponían una banca pública como solución. No, si la banca pública es lo que quebró, ¿cómo va a ser la solución meter a más políticos en la banca? ¿Se acuerdan ustedes de aquello de las tarjetas black? Pero si ahí estaban los pactos de la Moncloa, si es que no faltaba nadie.

Estaban los sindicatos, estaba la patronal, estaban todos los partidos. ¿Se acuerdan de Moral Santín? Moral Santín, aquel nombre tan paradójico de Izquierda Unida, que fue el que más gastó en los... el que más sacó de cajeros y el que más gastó de las tarjetas black. Era de Izquierda Unida. Estaban todos los partidos políticos representados. Pues esto es algo parecido. Miren, lo que están denunciando los trabajadores de Adif y de Renfe, los técnicos de las empresas públicas encargadas del tráfico ferroviario y de la seguridad de los viajeros, es la colonización política de ambas compañías.

No dicen que falte ningún político, no, que sobran muchos. Es decir, cómo se fueron sustituyendo cargos con experiencia y conocimiento por cargos de confianza. Esta es la historia de la colonización: de cómo se sustituyó el mérito por la disciplina. Nada nuevo. Adif y Renfe ya pertenecen íntegramente al Estado, por lo que culpar a la competencia privada del desastre ferroviario desvía el foco de la gestión y de la supervisión. Pero esa es la idea.

No, si lo que se ha roto es lo de todos. En lo de todos es donde metió... se metió a Koldo como consejero. Pero para desviar la mirada de la gestión de lo público, se dice que el problema es otro, ¿no? Y se utilizan estos discursos tan perezosos que no hace falta Pagram para percibir tras ellos el ChatGPT, que a ver si nos apanamos más también en el gabinete, porque tantos asesores Diego Rubio como para escribir esto... Miren, miren que lo cuentes son, en cambio, los datos. Este que lleva ABC: "El transporte ferroviario ya había perdido 37 millones de viajeros antes de la tragedia de Urda.

Y ahora? Pues ahora el daño es difícilmente reversible. Hoy el país adelanta algunas de las medidas que estudiará el Consejo de Ministros para reforzar la seguridad de los trenes de alta velocidad, que son: una mejora de los protocolos para que haya claridad en los mensajes que reciben los maquinistas; un refuerzo en recursos humanos con más personal y mejores condiciones para que los que ya trabajan tengan más tiempo de descanso, tengan turnos de noche reducidos". Claro, de esto todo son vaguedades, ¿no? Pero llama sobre todo la atención el asunto de los protocolos.

Porque nos dijeron que había sido una confusión de los controladores, que se habían equivocado de protocolo, y que, por tanto, los protocolos estaban perfectamente redactados. ¿O es que aplicaron las órdenes correctamente cuando ordenaron al maquinista del AVE reanudar la marcha normal mientras el Lirio permanecía parado en la vía? Pues esto es lo que determinará la investigación, pero sería interesante que nos dijeran en qué tienen que mejorar esos protocolos. Y si ya establecen que cuando se para el tráfico ferroviario a causa de un fallo en la automatización del LZB, se tiene que reanudar la marcha a marcha normal o a marcha vista.

Y luego está lo de la señalización, porque lo que está investigando la juez es cuántas veces ha cargado la suerte. Siempre interviene el azar en las catástrofes. Es lo que distingue a un incidente de un accidente de una catástrofe: la intervención del azar. Pero cuántas veces se cargó la suerte? ¿Cuántas veces se puso en riesgo a los, eh, a los viajeros? Por fallos de señalización, por el mal uso de los protocolos, por problemas en el centro de control o por órdenes. Lo hará... bueno, Óscar Puente va a ser quien presente todas estas medidas, quien ofrezca las explicaciones que pueda dar, y quien explique las razones por las que no dimite o no le destituyen.

Esto hasta ver cómo afectará a las elecciones, ¿eh? O sea, que estamos otra vez en la guerra de las narrativas, en la batalla del relato, y por eso, y no por otra consideración, sigue ahí Óscar Puente. Cuando se demuestre que ya no es útil, se le dejará caer y se dirá que no ha sido por un cálculo electoral, sino por un rigor moral y para hacerse cargo del estado anímico de la sociedad española, que es una perifrasis muy bonita. Hace unas horas, Alberto Íñez Feijóo proponía un modelo distinto de gestión y elevaba el tono ante la comparecencia de Óscar Puente. No es suficiente, dice.

Ya no es que sea evidente que no son buenos gestores, es que dudo de que también sean buena gente.

Ustedes imagínense lo que supone que precisamente lo que fue la, la arteria del desarrollo de Andalucía en esta época democrática se corte, se le haga un torniquete, que es lo que ha ocurrido ahora mismo. Y perdonen ustedes la metáfora, que quizás es la más desagradable. Pues eso es lo que va a ocurrir. Bueno, ahora empieza la batalla por el corredor Madrid-Zaragoza-Barcelona.