Transcripción de El sindicato de maquinistas expone los motivos de la huelga: "No tenemos confianza en los gestores del sistema ferroviario"

Martín, que es secretario general del sindicato de los maquinistas, del SEMAF. Eh, señor Martín, ¿qué tal? Buenos días.

Hola, buenos días.

Eh, ¿tienen ustedes ya algún dato, eh, acerca de cómo se está desarrollando la huelga? Aquí estamos informando de que, efectivamente, pues hay muchas dificultades en las principales estaciones.

Sí, efectivamente. Nosotros tenemos, eh, un seguimiento del 100% de los paros en prácticamente todo el país. Todo el mundo que ha recibido la carta de servicio mínimo está trabajando, pero el que no, pues ha secundado la huelga y, al final, el sentimiento de todo el colectivo es unánime y rechaza la gestión que ha habido hasta este momento del sector ferroviario, y veremos en la nueva gestión lo que puede acontecer.

Dice usted que todos los que han recibido la carta de servicios mínimos están trabajando, ¿todos?

Sí, están circulando los trenes de la gente. Bueno, también ha habido fallos en la gestión de estos servicios mínimos; asombrosamente se han entregado con bastante tardanza comparativamente con otros momentos. Tampoco son servicios mínimos acordados con la representación de los trabajadores, que ya estamos acostumbrados a eso, lamentablemente. Y lo que ha habido es un fallo de gestión también de esa entrega.

No, es que le iba a decir que nosotros no tenemos constancia de que estén circulando los servicios mínimos. Es más, lo que vemos es que hay, eh, bastantes bajas, bajas entre los maquinistas. Y, por ejemplo, en Atocha, pues no están circulando los trenes, desde luego, en el porcentaje que hay. ¿No hay una voluntad de incumplir esos servicios mínimos por parte de los maquinistas?

No, todos los maquinistas que han recibido esa carta, en la manera en que la tienen que recibir los profesionales, pues lógicamente están trabajando. El sentimiento de frustración es otra cosa ya dentro del colectivo, y el sentimiento de impotencia porque no se cumplan los acuerdos, pues eso también tampoco ayuda para que la gestión del servicio sea la adecuada.

¿Sabe que ha amenazado el Gobierno de la Generalitat con tomar represalias, bueno, con imponer medidas disciplinarias a todos aquellos que estén incumpliendo los servicios mínimos?

Bueno, eso, eh, la Generalitat es la titular del servicio de rodalies, pero al final es la empresa, la entidad operadora, RENFE, la que presta servicios; tendría que ser la empleadora, la que lleva a cabo esas medidas disciplinarias. Y lo que entendemos es que, al final, lo que tiene que entender toda la población es que lo que no podemos esperar es a otro nuevo trágico accidente para que se cumplan medidas y se cumplan los acuerdos que teníamos suscritos desde febrero.

Sí, vamos a las razones, si le parece, de la huelga, que yo considero que son muy importantes. En primer lugar, le hago una pregunta directa: ¿es seguro subirse a un tren en España?

Pues nosotros, hasta este momento, confiábamos en que sí. Lo que no tenemos ahora es confianza, no en la seguridad del sistema, sino en los gestores. Hasta este momento, entendemos que nosotros habíamos hecho acuerdos precisamente para paliar las deficiencias que tenía el sector, y de momento, pues no se han cumplido. Y no entendemos por qué, ni tampoco se han atendido nuestras reivindicaciones hasta recientemente con el cambio de ministro.

¿Han tenido ya sus primeras interlocuciones con el nuevo ministro? Bueno, bastante fugaz, el ministro cuerpo, pero que ya se ha puesto a la tarea. No sé qué tal ha resultado ese diálogo. ¿No parece que haya tenido sus frutos?

No, el cambio de talante es obvio. Tenemos delante, hemos tenido reuniones y se han comprometido a dar pasos en todo lo que en los puntos de convocatoria de huelga. Lo que pasa es que nosotros, ya como compromisos, pues no podemos confiar en ellos, porque ya tenemos la experiencia del mes de febrero y de acuerdos anteriores, y lo que queremos son hechos. Entonces, hasta que no se produzcan los hechos, nosotros no tomaremos medidas.

¿Y qué es lo que ustedes reclaman? Medidas concretas, ¿no?, que pudieran ofrecer más certidumbre al que se sube a un tren, de que va a llegar bien a su destino y, a ser posible, a tiempo, ¿no? Entiendo que una mayor inversión en mantenimiento es lo inmediato, ¿no?

Sí, ya se ha en teoría se ha sometido por el administrador un nuevo techo presupuestario de gasto en mantenimiento, que entendíamos que se tenía que producir y que era acuerdo de febrero, pero el mismo administrador ha manifestado que se van a aumentar las incidencias de cara a los próximos cuatro años, con lo cual tampoco podemos estar de acuerdo con eso. Y, entre otras medidas, lógicamente, porque eso es una de las medidas que se acordaban el 9 de febrero, hay muchas más transversales y concretas para la operación.

Y no sé si ha visto usted, hoy los periódicos llevan ya alguna novedad acerca de la investigación del accidente de Burda, se ha podido acceder a la caja negra del IRIO. Claro, lo que allí vemos, la verdad, es que nos sobrecoge. Ya solo por lo ocurrido, pero también por lo que pudo haber ocurrido además, ¿no? Vemos que se tarda mucho en parar el tráfico y que parece que no se toman las decisiones correctas desde el centro de control, seguramente porque hay una falta de trabajadores allí, ¿no?

Bueno, nosotros, como siempre, vamos a esperar a que concluya toda la investigación, porque está en fase de recopilación de datos. Como bien dice, se han recuperado las cajas negras de los registradores jurídicos, que se llaman, de todos los trenes, y me imagino que todo el registro de todos los puestos de mando. Y nosotros buscaremos las causas. Al final es lo que nosotros buscamos como profesionales: después las conclusiones por las que acabarán, tanto judicialmente los procesos jurídicos como las responsabilidades políticas que, como vemos, ya se están tomando.

Le voy a preguntar por último qué cabe esperar de los días de mañana y de pasado. Entiendo que seguirán produciéndose, pues, numerosas incidencias, ¿no? Va a ser muy difícil circular estos días.

Sí, llamativamente los servicios mínimos convocados y propuestos a los representantes de los trabajadores para el día de mañana son inferiores a los que se han establecido para las jornadas de huelga del 10 y del 12. Veremos a ver qué se produce. Nosotros no somos convocantes de la huelga general, porque eso son otras organizaciones, y veremos cómo se produce. Nosotros tenemos convocadas las huelgas el 10, el 12 y el día 17, como cometidos de empresa y como todo sector ferroviario.

Sí, pero fíjese, usted ya me dice que los servicios mínimos para la huelga general son inferiores. ¿Es que hay una diferencia de trato con los sindicatos, Comisiones Obreras y OGT, y los sectoriales como SEMAF?

No lo sabemos. Lo que tenemos son hechos, básicamente, que nosotros hemos convocado huelga, no hemos acordado servicios mínimos, puesto que al final siempre nos establecen servicios mínimos abusivos en determinados tráficos. Y lo que no entendemos es cómo existe esa discrepancia entre una convocatoria de huelga, que es una huelga general, y otras convocatorias de huelga que son huelgas convocadas por otros sindicatos, sean profesionales o no.

Pues Diego Martín, secretario general del SEMAF, le agradezco mucho que nos haya atendido en más de uno. Gracias.

Muchas gracias.