Transkript von GAG578: HB09 – Unsinkbar, wer alle Schiffe der Olympic-Klasse überlebt und Der meistgereiste Mann des Mittelalters

Das kleine Boot, in dem Evers nun sitzt, bricht von der Nordseeküste aus auf und liefert zuerst einen anderen Seereisenden auf der Nachbarinsel Langeoog ab. Die Sicht ist äußerst schlecht an diesem Wintertag. Von Langeoog geht es nun zum Baltrumer Strand, wo Tjark Evers abgesetzt wird. Seine Kollegen rudern weiter. Als das Boot im Nebel verschwindet, bemerkt er, dass sie den Strand von Baltrum noch gar nicht erreicht hatten. Evers steht auf einer Sandbank zwischen den beiden Inseln.

Schnell realisiert er, dass er nicht mehr lange leben wird, denn schon bald wird die Sandbank überflutet und er im eiskalten Wasser der Nordsee ertrinken. In dieser ausweglosen Situation holt der Gestrandete ein Notizbuch aus seiner Tasche und schreibt einen Abschiedsbrief an seine Familie: "Liebe Eltern, Gebrüder und Schwestern, ich stehe hier auf einer Platt und muss ertrinken. Ich bekomme euch nicht wiederzusehen, und ihr mich nicht. Gott, erbarme sich über mich und tröste euch.

Ich stecke dieses Buch in eine Zigarrenkiste. Gott gebe, dass ihr die Zeilen von meiner Hand erhaltet. Ich grüße euch zum letzten Mal. Gott vergebe mir meine Sünden und nehme mich zu sich in sein Himmelreich. Amen." Evers legt das Notizbuch in die besagte Zigarrenkiste, die eigentlich ein Weihnachtsgeschenk werden sollte, und wickelt noch ein Taschentuch darum. Wir wissen von seinem tragischen Schicksal nur, weil die Zigarrenkiste tatsächlich ein paar Tage später gefunden wird. Am 3.

Januar 1867 wird sie an den Strand von Wangerooge gespült, einer weiteren ostfriesischen Insel. Der Text auf dem Papier ist noch lesbar. Der Leichnam Tjark Evers wird allerdings nie gefunden. Es ist nicht der einzige tragische Seereisende in diesem Buch, der dem Meer zum Opfer fällt. Das Schicksal von Tjark Evers ist jedoch besonders bewegend, weil er selbst eine Spur hinterlassen konnte, in der seine Verzweiflung und sein Leid überliefert sind. Während Evers einen kleinen Irrtum, einen kurzen Moment der Unachtsamkeit mit dem Leben bezahlt, bekommen andere eine zweite Chance.

Oder eine dritte. Oder sogar eine vierte. Wie zum Beispiel Violet Jessop. Violet Jessop ist als Stewardess an Bord der Olympic, als das Schiff den Kreuzer Hawke der britischen Royal Navy überholt. Oder es zumindest versucht. Denn vermutlich ist es der Sog der Olympic, der das Kriegsschiff vom Kurs abbringt, sodass es zur Kollision kommt. Die Olympic, ein Schiff der Reederei White Star Line, stellt alles in den Schatten, was an Dampfschiffen auf den Meeren bislang so unterwegs ist.

Mit einer Länge von 269 Metern und einer Breite von fast 30 Metern ist sie das größte bis dahin gebaute Schiff der Welt. Insgesamt ist die Konstruktion dreier solcher gigantischer Schiffe geplant, um Post und Passagiere über den Atlantik zu befördern. Der Flugverkehr ist noch keine Alternative für die transatlantische Strecke. Das wird sich erst gegen Ende der 1920er Jahre ändern, nach den Erstflügen von Charles Lindbergh und Amelia Earhart. Die Olympic, das erste Schiff der Olympic-Klasse, bricht im Juni 1911 zur Jungfernfahrt von Southampton nach New York auf, unter dem Kommando des Kapitäns Edward John Smith, der zu den erfahrensten und bestbezahlten Seeleuten der Welt zählt.

Kurze Zeit später, am 20. September 1911, kommt es fast zur Katastrophe. Der Ozeandampfer startet gerade zur fünften Reise in Richtung USA und durchfährt die Meerenge Sowland zwischen der britischen Insel und der Isle of Wight. Parallel zum neuen Superline befindet sich das Kriegsschiff Hawke. Bei der Vorbeifahrt bohrt sich dessen Rambug in den Rumpf der Olympic und hinterlässt dort zwei tiefe Risse. Einer der Risse ist unterhalb der Wasserlinie, weshalb zwei der wasserdichten Abteile überflutet werden.

Durch den Aufprall wird außerdem einer der Propeller beschädigt. Die gute Nachricht: Niemand stirbt bei dem Unfall, und die Olympic hält sogar der Kollision mit dem Kriegsschiff stand, das hingegen schwere Schäden davonträgt und mit dem völlig zerstörten Rambug fast kentert. Sind die neuen Superliner der Olympic-Klasse am Ende unsinkbar? Nicht wirklich, wie Violet Jessop bald erfahren wird. Für die White Star Line ist der Zwischenfall ein finanzielles Desaster. Das Schiff muss für einige Monate zurück in die Werft nach Belfast und steht nicht für weitere Überfahrten zur Verfügung.

Außerdem verzögert sich durch das Unglück auch die Fertigstellung des fast baugleichen Schwesterschiffs um mehrere Wochen, an dem gerade mit Hochdruck nebenan geschraubt wird, unter anderem, weil es einen seiner Propeller an die Olympic abtreten muss. Dieses Schwesterschiff, die Titanic, ist schließlich am 2. April 1912 fahrbereit. Sie ist der wohl bekannteste Dampfer der Welt, zu ihrer Zeit auch der größte, und es folgt, das überrascht jetzt sicher niemanden, bereits auf der Jungfernfahrt eine der bis dahin schlimmsten Schiffskatastrophen der Geschichte.

Am 10. April legt die Titanic in Southampton ab, unter dem Kommando des Kapitäns Edward John Smith, der bereits auf der Olympic Erfahrung mit den neuen riesigen Schiffen und Kollisionen sammeln konnte. Ebenfalls mit an Bord ist wieder Violet Jessop, die als eine von 23 Stewardessen auf See den Dienst antritt. Jessop wird 1887 in Argentinien geboren, nahe der Stadt Bahía Blanca an der Atlantikküste. Ihre Familie stammt ursprünglich aus Irland, doch um der dortigen Armut zu entkommen, wandern ihre Mutter und ihr Vater nach Südamerika aus.

Ihre erste Stelle tritt sie bei der Reederei Royal Mail Line an, für die auch ihre Mutter im Dienst war und die bekannt ist für ihren Linienbetrieb von Europa nach Südamerika und in die Karibik. Dorthin führt sie auch ihr erster Einsatz 1908 auf der Orinoco, benannt nach einem der wasserreichsten Flüsse der Welt, der in Venezuela in den Atlantik mündet. Bleibt es hinsichtlich des Unfalls der Olympic bei einer Beinahe-Katastrophe, verläuft der Zusammenstoß mit einem Eisberg auf der Jungfernfahrt des Schwesternschiffs nicht so glimpflich.

Am 14. April 1912 kommt es zur Kollision, und nicht einmal drei Stunden später versinkt die Titanic in den eisigen Fluten des Nordatlantiks. Jessop wird während der Evakuierung des Schiffs an Deck beordert. Dort sorgt sie dafür, dass Passagiere ihre Schwimmwesten anlegen und zu den Rettungsbooten gehen. Die Titanic wirkt noch für einige Zeit völlig stabil, auch die Kapelle spielt weiter, sodass viele Passagiere gar nicht glauben können, dass sie wirklich sinken wird. Mehr als 1.500 Menschen sterben beim Untergang, weil am Ende nicht genügend Rettungsboote zur Verfügung stehen.

Unter ihnen ist auch Kapitän Smith, der mit Jessop schon an Bord der Olympic war. Die Mannschaft beginnt eine Stunde nach der Kollision damit, die Rettungsboote zu besetzen. Jessop hat Glück, sie ergattert einen Platz im Rettungsboot 16, wo sie mit 52 weiteren Passagieren darauf hofft, dass jemand auf den Hilferuf reagieren und sie finden wird. Als sie ins Wasser gelassen werden, schreit ihr jemand von einem oberen Deck zu, sie solle sich um das Baby kümmern, das ihr anschließend in die Arme geworfen wird. Mehrere Stunden treiben sie auf offener See, ehe sie durch die Capetia gerettet werden.

Jessop kehrt anschließend wieder zurück nach England und hängt jetzt aber nicht, wie vielleicht zu erwarten wäre, ihren Job als Stewardess an den Nagel. Sie fährt weiter zur See, und es gibt da noch ein drittes Schiff der Olympic-Klasse, die Britannic. Nach dem Untergang der Titanic kommt es aber erstmal zu einem Konstruktionsstopp, und die Fertigstellung verzögert sich, weil diverse Umbaumaßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit durchgeführt werden. Unter anderem wird die Anzahl der Rettungsboote mehr als verdoppelt, sodass für alle Reisenden im Notfall ein Platz zur Verfügung steht.

Die Britannic übersteht zwar ihre Jungfernfahrt, wird allerdings nie als Passagierdampfer einen Liniendienst übernehmen. Denn nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs beschließt die Royal Navy, den letzten der drei Olympic-Dampfer als Hospitalschiff einzusetzen. Der Großteil der prachtvollen Inneneinrichtung wird eingelagert, und auch ein neuer Anstrich muss her: Weiß mit großen roten Kreuzen und grünen Längsstreifen. Seit Dezember 1915 ist die Britannic im Kriegsdienst und bietet 3.300 neue Betten für verwundete Soldaten.

Sie ist das am besten ausgestattete Lazarettschiff der Royal Navy und wird meist im Mittelmeer eingesetzt. Und Violet Jessop, sie arbeitet als Krankenschwester für das britische Rote Kreuz, an Bord eben dieses Schiffs. Am 21. November 1916, die Britannic ist gerade in der Ägäis unterwegs, kommt es um 8 Uhr morgens zu einer gewaltigen Explosion unterhalb des Schiffs. Die Ursache ist zunächst unklar, später stellt sich heraus, dass die Britannic auf eine Seemine gelaufen ist, ausgelegt von einem deutschen U-Boot.

Zu diesem Zeitpunkt befinden sich 1.036 Menschen an Bord, die schnellstmöglich evakuiert werden müssen. Zum Glück sind noch keine Patienten auf dem Lazarettschiff, denn es ist gerade erst auf dem Weg, um Soldaten abzuholen, die in den Kämpfen um die Dardanellen verwundet wurden. 58 Minuten nach der Explosion ist der dritte Olympic-Dampfer das größte versenkte Schiff des Ersten Weltkriegs. 30 Passagiere verlieren bei dem Unglück ihr Leben, und 40 werden verletzt, auch Violet Jessop.

Zwei Rettungsboote werden nämlich zu früh ins Wasser gelassen. In einem davon sitzt Jessop. Noch laufen die Maschinen, die riesigen, scharfkantigen Propeller drehen sich und zerschlagen die Boote und alle, die sich darin befinden. Der Kapitän hat sie nicht abgestellt, in der Hoffnung, noch in flacheres Gewässer fahren zu können. Jessop, die die Gefahr durch die rotierenden Schiffsschrauben erkennt, springt im letzten Moment heraus ins Wasser. "Ich hatte meine Augen fest geschlossen und hielt instinktiv den Atem an, obwohl ich zum ersten Mal in meinem Leben unter Wasser war", schreibt sie später in ihrer Biografie.

Denn schwimmen kann Jessop nicht, das hat sie nie gelernt. Was folgt, ist ein dramatischer Kampf ums Überleben. Sie versucht vergeblich aufzutauchen, denn mit dem Kopf stößt sie von unten gegen den Kiel der Rettungsboote. Nach mehreren Versuchen tut sich plötzlich eine Lücke auf, und es gelingt ihr, an die Wasseroberfläche zu gelangen, bevor ihr die Luft ausgeht. Um sie herum ein Bild des Grauens: Überall treiben von der Schiffsschraube zerfetzte Leichenteile. Schließlich wird sie von Überlebenden entdeckt und in eines der Boote gezogen.

Sie hat sich zwar am Kopf und am Bein verletzt, überlebt aber letztendlich auch den Untergang der Britannic. Jahre später wird sie erfahren, dass sie bei der Rettungsaktion eine Schädelfraktur davontrug. Die Britannic ist das letzte Schiff der Olympic-Klasse und das zweite, das sich auf dem Grund des Meeres befindet, wenn auch mit nur 120 Metern nicht annähernd so tief wie die Titanic. Das erste der drei Schiffe, die Olympic, bekommt später tatsächlich den Namen Old Reliable, weil sie nie gesunken ist und ab 1919 wieder im Linienbetrieb eingesetzt wird.

Bis zur Verschrottung 1935 ist das Schiff mehr als 250 Mal über den Atlantik gefahren. Das ist auch nicht so viel eigentlich, oder? 250 Mal. Für so eine Investition. Ähnlich viele Schiffsreisen werden es bis zum Ende ihrer Karriere bei Violet Jessop, die sich bald ebenfalls wieder im Liniendienst befindet und den Spitznamen Miss Unsinkable bekommt, weil sie Unglücke auf allen drei Schiffen der Olympic-Klasse überlebt hat, den größten Dampfer ihrer Zeit. Nachdem sie sich von den Verletzungen des letzten Unglücks erholt hat, tritt sie bereits 1920 wieder ihren Dienst auf hoher See an, bis sie schließlich 1950 in Rente geht und 1971 im Alter von 83 Jahren stirbt.

Den Text ihrer Memoiren stellt Jessop bereits 1934 fertig, unter dem Pseudonym Constance Ransom. Doch das Manuskript wird erst 1997 veröffentlicht, viele Jahre nach ihrem Tod. Sie selbst hat ihre bewegende Geschichte nie in die Welt hinausgetragen, und die Kollision der Olympic mit dem britischen Kriegsschiff erwähnt sie nicht einmal. Ertrinken war mein ganzes Leben lang meine einzige irrationale Angst, schreibt Violet Jessop, und das, obwohl sie den größten Teil ihres Lebens auf dem Wasser verbracht hat, mehrfach um die Welt gefahren ist und vor dem Tod einmal ins Rettungsboot und einmal aus ihm herausgesprungen ist.

Anders als Eva, dessen einzige Rettungsmöglichkeit vor Baltrum im Nebel verschwindet, ihn verzweifelt zurücklässt und Jessops irrationale Angst für ihn zur Wirklichkeit werden lässt. Irrationale Angst. Finde ich, ist gar nicht so irrational, oder? Wenn man sein Leben eigentlich auf dem Wasser verbringt und nicht schwimmen kann. Da finde ich, ist es die wahrscheinlich rationalste Angst, die man haben kann. Auf jeden Fall, ja. Mich hat es jetzt auch ehrlich gesagt gewundert, als ich es gehört habe. Dann dachte ich mir auch so, irrationale Angst.

Was jetzt, als du es gehört hast beim Vorlesen? Genau. Beim Schreiben ist mir das gar nicht aufgefallen, weil ich wahrscheinlich nur im Kopf hatte, dass es eine schöne Verbindung zu dem Eva es nochmal gibt am Ende. Aber ich finde es auch tatsächlich gar nicht irrational, die Angst, die sie hat. Sie ist ja tatsächlich den größten Teil ihres Lebens auf dem Wasser unterwegs. Aber ab einem gewissen Punkt wahrscheinlich, denke ich, muss man davor auch gar keine Angst mehr haben, in ihrem Fall, weil sie schon dreimal solche Katastrophen überlebt hat. Also ganz offensichtlich ist die Gefahr, dass sie ertrinkt, wohl bei ihr einfach nicht gegeben, weil es einfach nicht geht.

Wobei man sagen muss, bei diesen Schiffsunglücken, die sie da überlebt, da hilft ihr schwimmen können auch gar nicht so viel. Also es erhöht schon in gewisser Weise die Lebenswahrscheinlichkeit, aber jetzt bei der Titanic, da zählt vor allem, hast du einen Platz in einem Rettungsboot. Ja, voll. Aber dass sie nicht ertrinkt, nachdem sie aus dem Rettungsboot gesprungen ist, bei der Britannic, weiß gar nicht, wie es geht, wenn sie. Muss wirklich sofort rausgezogen worden sein, und sonst hätte sie es auch nicht überlebt.

Ja. Ja, was für ein Leben. Wie geht es dir dabei? Würdest du nach dem ersten Mal überhaupt noch einmal auf so ein Schiff gehen? Also ich sage mal so, spätestens nach der Titanic wahrscheinlich nicht mehr. Ja. Wobei natürlich gesellschaftshistorisch betrachtet, wie viele andere Möglichkeiten hat sie, das Auslangen zu finden. Also nachdem sie ihr Leben lang im Grunde nichts anderes gemacht hat, als Stewardess auf solchen Schiffen zu sein, ist wahrscheinlich auch nicht so, dass sie dann die große Auswahl gehabt hat. Natürlich, nach solchen Katastrophen kann ich mir vorstellen, dass alles besser ist, als nochmal auf so ein Schiff zu gehen.

Für viele. Aber für sie war das wahrscheinlich eher so, dass sie gedacht hat, gut, kann noch einmal passieren, aber ganz offensichtlich überleben sie immer. Aber trotzdem hat sie weiterhin diese Angst vor dem Ertrinken gehabt. Ja. Sie ist übrigens nicht die einzige, die diese beiden Schiffsunglücke überlebt. Bei ihr ist noch die Besonderheit, dass sie das dritte Unglück auch noch mit überlebt. Aber es gibt, glaube ich, noch einen Heizer und noch einen Maschinisten, der auch die Titanic und die Britannic überlebt. Ich meine, ist ja eigentlich eh nicht so unwahrscheinlich, dass dieselbe Crew dann auf der Titanic ist, weil die Olympic halt im Trockendock ist und repariert werden muss.

Und dann übernehmen sie halt die Crew, die eh schon Erfahrung hat, und nehmen sie dann auf die Titanic mit. Aber ja. Ich würde sagen, es ist auch so eine Errungenschaft des 20. Jahrhunderts, dass man dann nicht mehr gezwungen ist, auch weiterhin so einen Job zu machen. Also eben, weil, wie gesagt, die Möglichkeiten, die sie gehabt hat, waren wahrscheinlich begrenzt. Und heutzutage kannst du wahrscheinlich auch was anderes machen. Das kann gut sein, ja. Weißt du, was noch interessant ist?

Eine der wichtigsten britischen Häfen ist ja Southampton. Weißt du, was das heißt? Wo das Hampton herkommt? Wo das Hampton herkommt? Na ja, erklär's mal. Hampton, es kommt von Ham, wie Schinken. Und um das vielleicht aufzuklären, das hast du mir gestern oder vorgestern erzählt, wo das Hampton herkommt und warum es Southampton und Northampton gibt. Ja, kommt einfach von, also heißt quasi übersetzt Hometown.

Ja, gibt es halt was im Süden und gibt es was im Norden. Hometown im Süden und im Norden. War mir nicht klar, dass Hampton Hometown heißt. Das ist wirklich auch so sprachlich. Hampton, Hometown. Hometown, Hampton. Ja, ich meine, ist halt alt und hat sich dann entsprechend verschoben auch noch. Aber ja, da kommt es. Zumindest, und ich muss auch dazu sagen, ich habe das auch nur aus Antiques Road Trip. Antiques Road Trip, da sagt es der Sprecher, also Tim Wannacut. Wenn das jetzt nicht stimmt, ist er schuld.

Okay, bitte schreibt ihm eine E-Mail, nicht uns. Ich habe es tatsächlich nicht überprüft, aber dahingehend vertraue ich ihm halt, weil es BBC. Ja, sehr gut. Letzte Geschichte im Buch, also von der Reihung her, finde ich es ein sehr würdiger Abschluss eigentlich für dieses Buch. Die Geschichte um Violet Jessop. Ich meine, es ist deswegen auch interessant, weil es so anreißt, diese Geschichte der Olympic-Class-Schiffe. Interessant hier auch, fällt mir jetzt gerade ein, weil wir letztens in deiner Folge über Darcy und das Erdöl, haben wir ja auch darüber gesprochen, wie dann die Dreadnought-Klasse kommt und dass diese Klassen dann oft benannt werden nach dem ersten Schiff ihrer Art, so wie eben die jetzt alle, die Olympic-Class sind, weil die Olympic das erste Mal.

Absolut. Und da verändert sich ja dann auch kurze Zeit später wieder einiges, weil das ist noch eine Zeit, in der es eben diesen Linienbetrieb gibt über den Atlantik. Den gibt es ja noch eine Weile, aber spätestens würde ich sagen, nach dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr. Ja, halt je mehr die Flugzeuge in die Luft gehen, desto weniger Schiffe fahren über den Atlantik. Und natürlich während dem Weltkrieg ist mit Passagierschiffen über den Atlantik fahren eine gefährliche Angelegenheit gewesen.

Und das hat wahrscheinlich auch wenig zur Popularität beigetragen, die dann wahrscheinlich auch nicht wieder genauso zurückkommt nach dem Zweiten Weltkrieg. Spielt sogar ja eine kriegsentscheidende Rolle. Also die Flüchtenden, die mit den Schiffen versuchen, aus Deutschland zu fliehen und dann angegriffen werden und untergehen. Die Titanic-Route übrigens sieht man auch auf unserem Atlas, weil du das ja erwähnst bei deiner Geschichte über die Federn. Und man sieht sie auch.

Fantastisch. Also du hast die Titanic wirklich auch genommen und die fährt diese Route unter den Eisberg? Eisberg nicht, aber sie geht an genau diesem Punkt unter, wo sie auch tatsächlich untergangen ist. Also das ist wirklich mit Längen und Breitengrad abgesichert. Fantastisch. Also nochmal vielleicht auch der Hinweis zum Atlas. Das ist wirklich ein hervorragendes. Ein unerschöpflicher Quell der Heiterkeit. Oh ja. Oh ja. Und die nächste Geschichte, also die, die ich jetzt dann vorlesen werde, die du geschrieben hast, die wird auch eine Herausforderung sein, die dort einzupflegen.

Richtig. Na, ich bin gespannt. Dann soll ich mal starten? Do it. Die Geschichte hast du betitelt als "Der meistgereiste Mann des Mittelalters". Es ist der 8. Januar des Jahres 1324, als in Venedig ein Mann namens Marco Polo zum letzten Mal die Augen schließt. Eigentlich ein Kaufmann hat er sich vor allem als Entdecker und Reisender einen Namen gemacht. Trotz einiger Zweifel an der Authentizität seiner Darstellungen soll er während seiner jahrzehntelangen Reisen um die 25.000 Kilometer zurückgelegt haben.

Sein Bericht "Il Milione" verfasst gemeinsam mit dem Literaten Rustichello da Pisa, wird ihn zum zweifellos berühmtesten westlichen Reisenden des Mittelalters machen. Es wird in dieser Geschichte aber nicht um den weitgereisten Venezianer gehen. Stattdessen lernen wir einen islamischen Gelehrten kennen, der nur ein Jahr nach dem Tod Marco Polos aufbrechen wird und dessen Rekord zurückgelegter Kilometer weit hinter sich lassen wird, zumindest wenn man seinem Reisebericht Glauben schenken darf.

Alles beginnt mit einer Pilgerreise. Seit dem 7. Jahrhundert, also der Zeit des islamischen Propheten Mohammed, ist die sogenannte Hadsch eine der fünf Säulen des Islam. Jeder Gläubige, der die nötigen Mittel besitzt, sollte zumindest einmal im Leben die Reise nach Mekka im heutigen Saudi-Arabien antreten. Einer, der sich mit nur 21 Jahren, 1325, auf diese Reise begeben wird, ist der Gelehrte Ibn Battuta. In Tanger, im heutigen Marokko geboren, ist er ein Maghrebi oder Westler, wie die Menschen aus dieser Region Nordafrikas genannt wurden.

Er ist damit Untertan des Herrschers der Mieriniden-Dynastie, die ihren Sitz in der Stadt Fez hatte. Als Berber und sunnitischer Muslim wurde er in der Malikiten-Tradition der islamischen Rechtspraxis ausgebildet, über seine Kindheit und Jugend wissen wir aber recht wenig. Als Ibn Battuta am 14. Juni seine Reise antritt, will er eigentlich nicht mehr und nicht weniger als die heiligen Städte Mekka und Medina besuchen. Etwas, das inklusive Rückreise nicht länger als zwei Jahre dauern sollte.

Doch, wie so oft, kommt es ganz anders. Aus Furcht vor Piraten und anderem Unheil, das einem auf See begegnen kann, wählt Ibn Battuta den längeren Landweg. Das erste Jahr seiner Reise besteht daher überwiegend aus der beschwerlichen Strecke durch die brennende Hitze der Sahara. Die Sonne macht ihm immer wieder zu schaffen und Battuta, der eine enge Beziehung zu seiner Familie pflegt, wird schnell auch von Heimweh geplagt. Seine Überlandreise führt ihn durch das heutige Algerien und Tunesien.

Als er in Tunis ankommt, befällt ihn ein starkes Fieber. Es scheint, als müsste er seine Pilgerfahrt schon an dieser Stelle beenden. Wie er später schreiben wird, ist er aber fest entschlossen, nicht aufzugeben. Lieber will er auf dem Weg in die Hedschas, das geheiligte Land um Medina und Mekka, sterben. Von Tunis aus bewegt er sich also weiter ostwärts ins ägyptische Alexandria, das zu jener Zeit auch nach Jahrhunderten seiner Existenz noch immer ein pulsierendes kulturelles Zentrum der islamischen Welt ist.

Ein Jahr ist nun verstrichen. Ibn Battuta zeigt aber keine Eile, weiterzuziehen. Er bleibt mehrere Monate in der Stadt, besucht etwa Sehenswürdigkeiten, bevor er schließlich weiter nach Kairo zieht. Von Kairo aus geht es nordostwärts durch Syrien, wo sich auch schon eine Eigenart Ibn Battuta's zeigt. Seine Tendenz, gern mal kleinere oder größere Umwege zu gehen. So gelangt er in Syrien nach Damaskus, was eigentlich gar nicht auf seinem Weg liegt. Aber einen Friedhof zwischen zwei Stadttoren, auf dem eine Reihe von Gefährten des Propheten zusammen mit namenlosen Märtyrern begraben liegt, den will er sich ebenso wenig entgehen lassen wie die diversen Heiligtümer und Moscheen in der Umgebung der Stadt.

Anfang September 1326, nach dem Ende des Fastenmonats, schließt sich Ibn Battuta in Damaskus der jährlichen Karawane nach Mekka und Medina an. Wer jetzt ein paar zerstreute Pilger mit ihren Pferden, Eseln oder Kamelen erwartet, täuscht sich allerdings. Obwohl die Anzahl der Reisenden in einer solchen Karawane von Jahr zu Jahr variierte, schwoll sie nicht selten auf Größen von bis zu 20.000 Kopf an. Günstig war diese Art der Fortbewegung nicht gerade.

Obwohl den Schutz der Karawane der ägyptische Mamluken-Kalif übernahm, mussten alle Teilnehmer für den Transport ihrer Habseligkeiten, Nahrung und Unterkunft aufkommen. Ein grundsätzlich sehr teures Unterfangen, das sich viele Normalsterbliche nicht leisten konnten. Auch Ibn Battuta, wie er später erzählen wird, kann sich die Reise in der Karawane nur aufgrund der Großzügigkeit eines Rechtsgelehrten leisten, dessen Bekanntschaft er in Damaskus gemacht hat. Nach knapp 1.300 weiteren Kilometern, die die Karawane innerhalb von 45 Tagen zurücklegt, erreicht Ibn Battuta schließlich Mitte Oktober Medina, nach Mekka die zweitwichtigste Stadt des Islam.

Es ist jener Ort, an dem der Prophet Mohammed die frühe muslimische Gemeinschaft etablierte und seine letzten Tage verbrachte. Es ist auch der Standort der Prophetenmoschee, die sein Grab beherbergt und damit natürlich ein Ort, den Ibn Battuta besucht, als die Karawane außerhalb der Stadt kampiert. Einige Tage später erreicht er schließlich Mekka. Nachdem er die üblichen Rituale erfüllt hat, hat er seine erste Pilgerreise erfolgreich absolviert. Es hat seinen Grund, weshalb an dieser Stelle von der ersten Pilgerreise die Rede ist, denn es wird nicht seine einzige bleiben.

Ibn Battuta hat trotz vieler Schwierigkeiten, trotz des Heimwehs, trotz mehrmaliger Nahtoderfahrungen durch die Hitze in der Sahara oder das Fieber in Kairo, jetzt etwas gepackt, das wohl auch seinen westlichen Kollegen Marco Polo einige Jahrzehnte zuvor gepackt hatte. Die Reiselust. Sie wird dafür sorgen, dass unser Protagonist seine Heimatstadt erst über 20 Jahre später wiedersehen wird. Anstatt also Mekka wieder in Richtung Tanger zu verlassen, entscheidet er sich dafür, ganz woanders hinzureisen.

Er schließt sich einer Karawane an, die in den Irak zieht und bereist daraufhin Persien. Beherrscht wird dieses Reich von Nachfahren des berühmten Dschingis Khan, der ein knappes Jahrhundert zuvor das mongolische Weltreich begründet hatte, dem Ilkanat. Als Ibn Battuta die Gegend bereist, stehen sowohl die Gebiete des heutigen Irans, Armeniens, Georgiens, Aserbaidschans als auch Teile des Iraks, der Türkei, Afghanistans und Pakistans unter dessen Herrschaft.

In Bagdad wird Ibn Battuta Zeuge einer Prozession, in der der herrschende Ilkan Abu Said seinen Weg in die neue Hauptstadt Sultaniye, ungefähr 220 Kilometer nordwestlich des heutigen Teherans, macht. Der junge Gelehrte ist begeistert und wird den Ilkan in seinem Reisebericht als die schönste Kreatur Gottes bezeichnen. Das ist ein großes Lob von jemandem, der von nun an einen Großteil der islamischen Welt, des Dar al-Islam, also Haus des Islams, bereisen wird.

Dazu muss gesagt werden, zu Ibn Battuta's Lebenszeit ist es politisch betrachtet ziemlich ruhig. Nach den Mongoleninvasionen im vorherigen Jahrhundert, die in der Zerstörung von Bagdad und der Ablösung des davor lange Zeit herrschenden Abbasiden-Kalifats mündeten, kommen nun die von Dschingis Khans Nachkommen gegründeten Nachfolgestaaten auf. So wie das vorhin erwähnte Ilkanat Abu Saids sind die Gebiete nun Teil der islamischen Welt. Es ist eine Zeit, die geprägt ist vom Wachstum der muslimischen Religion und daraus resultierend vielen verschiedenen Ausprägungen und Interpretationen.

Im 14. Jahrhundert dehnt sich der Islam also aus und obwohl es Verluste im Westen durch die christliche Rückeroberung der iberischen Halbinsel gibt, wächst das Dar al-Islam zwischen etwa 1.000 und 1.500 auf das Dreifache seiner Größe. Bald erstreckt es sich weit über seine ursprünglichen Kernländer im Nahen Osten hinaus. Orte wie Zentralasien, Indien, Südostasien, China und das subsaharische Afrika, die Ibn Battuta in den nächsten Jahrzehnten besuchen wird, haben auch heute noch eine starke muslimische Präsenz.

Aus Gründen, von denen wir im weiteren Verlauf der Geschichte erfahren werden, ist es anzuzweifeln, dass Ibn Battuta tatsächlich all jene Orte besuchte, die er später in seinem Reisebericht vermerken wird. Aber wenn wir seiner Darstellung vorerst Glauben schenken, dann sieht seine Route folgendermaßen aus. Nach seiner Rückkehr aus Persien führt ihn sein Weg südlicher als je zuvor nach Jemen, wo er die Stadt Taiz besucht, bekannt als Sitz der Rasuliden-Dynastie. Von der Stadt und ihren Einwohnern ist er wenig begeistert.

Die Menschen dort sind herrisch, frech und unhöflich, wie es generell in Städten der Fall ist, in denen Könige residieren, wird er später schreiben. Nichtsdestotrotz fühlt er sich wohl, denn hier, wie auch an all den anderen Orten, an die er reist, gewährt ihm seine Position als Gelehrter eine Sonderstellung. Auch in Taiz ermöglicht sie ihm, den Sultan bei einer seiner wöchentlichen Audienzen zu treffen. Dieser nutzt die Gelegenheit, um sich vom mittlerweile schon recht weit gereisten Ibn Battuta von Marokko, Ägypten und Persien berichten zu lassen.

Vom jemenitischen Aden aus setzt Ibn Battuta dann nach Afrika über. Ziel ist die Hafenstadt Zeila im heutigen Somalia. Ein zu jener Zeit wichtiger Handelsstützpunkt, nicht zuletzt für das damals christliche Königreich Äthiopien. Doch auch von diesem Ort ist der Gelehrte nicht angetan. Zeila ist eine große Stadt mit einem großartigen Basar, aber sie ist die schmutzigste, abscheulichste und übelriechendste Stadt der Welt. Der Grund für den Gestank ist die Menge an Fisch und das Blut der Kamele, die sie auf den Straßen schlachten.

Ibn Battuta reist weiter südlich und nach 15 Tagen landet er in Mogadischu, dem größten und auch reichsten Hafen der ostafrikanischen Küste. Von den Agenten, die üblicherweise die Schiffe in Empfang nehmen, um sie mit den lokalen Händlern zu verknüpfen, wird er, nachdem sie hören, er sei ein Gelehrter, gleich zum Palast gebracht, um den dortigen Scheich zu treffen. Ausgiebig wird Ibn Battuta später aufzählen, welche Speisen ihm im Zuge dieses Treffens serviert wurden.

Ein Eintopf aus Huhn, diverse andere Fleischarten, Fisch und Gemüse auf Reis, unreife Bananen in frischer Milch und ein Gericht, das aus saurer Milch, grünem Ingwer, Mangos und eingelegten Zitronen und Chilis besteht. Überhaupt werden sich solche Beschreibungen der lokalen Bräuche und Speisen durch seine später veröffentlichten Reiseberichte ziehen. Wie David Wines in seiner Monografie über Ibn Battuta schreibt, ist er aber mehr Gourmand als Gourmet. Die Menge angebotener Speisen beeindruckt ihn stets mehr als deren Seltenheit oder Güte.

Nach seiner Tour entlang der ostafrikanischen Küste kehrt Ibn Battuta im Jahr 1332 schließlich wieder nach Mekka zurück zu einer weiteren Hadsch. Er verweilt dort für ein Jahr, bevor ihn erneut die Reiselust packt. Sein nächstes Ziel: Indien. Der Weg dorthin führt ihn zuerst nach Anatolien, ein Gebiet, das während seiner Reise eine Zeit des Übergangs durchlebt. Das Byzantinische Reich, ehemals das mächtigste in der Region, ist im Niedergang begriffen.

An seiner Stadt geben nun die aufstrebenden Osmanen den Ton an. Einige Zeit später wird Ibn Battuta noch die Gelegenheit nutzen, die Stadt Konstantinopel zu besuchen. Etwas mehr als 100 Jahre später wird auch diese letzte byzantinische Bastion in die Hände der Osmanen fallen. Davor aber wird er noch in die Territorien der Goldenen Horde, ein weiteres mongolisches Teilreich, reisen. Die Goldene Horde umfasst zu jener Zeit ein riesiges Gebiet, das Regionen von Osteuropa und Asien bedeckt.

Große Teile des heutigen Russlands, der Ukraine und Weißrussland sowie westliche Teile der Mongolei, Kasachstan und den Norden des Kaspischen Meeres. Es reicht bis zum Kaukasus und zu den nördlichen Grenzen Persiens, inklusive der Krim-Halbinsel. Auch Usbek Khan, Herrscher über dieses riesige Reich, ist, wie sein Verwandter Abu Said in Persien, mittlerweile frommer Muslim. Das wiederum führt zu einer Vermischung mongolischer und muslimischer Kultur und Tradition, die dem strengen Ibn Battuta teilweise zu weit geht.

Unterwiesen in der Malikitenschule des islamischen Rechts ist Ibn Battuta von der lockeren Auslegung der Hanafi-Schule, der dominanten Schule der Goldenen Horde, bezüglich des Umgangs mit Alkohol schockiert. Sein Unwohlsein legt sich aber bald, als er in den Genuss der Gastfreundschaft des Khans kommt. Trotz mehrerer Umwege erreicht er schließlich im Jahr 1333 den Indus und damit die Nordgrenze des indischen Reichs. Seinen ursprünglichen Plan, nämlich für den Sultan von Delhi, Muhammad bin Tugluk, als Kadi, also islamischer Richter, zu arbeiten, setzt er jetzt in die Tat um.

Einerseits kann er auf diesem Weg noch mehr von der Welt sehen, andererseits ist der Sultan so unstet, dass Ibn Battuta's Position im Reich immer wieder auf wackligen Füßen steht. Die Entscheidung, sich der Gesandtschaft anzuschließen, wird ihn allerdings beinahe das Leben kosten. Schiffbruch und ein Piratenüberfall sorgen dafür, dass er von der Abordnung getrennt wird und über Umwege landet er schließlich auf einer muslimisch besiedelten Inselgruppe namens Dibbat al-Mahal, heute besser bekannt als die Malediven.

Auch dort findet er Anstellung als Kadi. Die Grenzen seiner Macht bekommt er aber bald zu spüren. Er echauffiert sich nämlich über die Tatsache, dass die Frauen der Insel auch in der Öffentlichkeit oft halb nackt sind. All seine Versuche, dies zu unterbinden, werden großteils ignoriert. Trotzdem fügt sich Ibn Battuta den Gepflogenheiten der Insel. Vor allem tut er das, was er schon seit seiner Abreise aus Tanger einige Male getan hat. Er heiratet, und zwar immer und immer wieder. Allein auf den Malediven soll er sich sechsmal getraut haben.

Das klingt jetzt natürlich viel. Ist es nach heutigen Maßstäben wohl auch. Im Rahmen seiner eigenen religiösen Grundsätze war es aber durchaus erlaubt. Vor allem, da Ibn Battuta sich üblicherweise immer erst von der einen Frau scheiden ließ, bevor er sich mit der nächsten vermählte. Diese Ehen müssen auch im Kontext der vorherrschenden Strukturen betrachtet werden. Oft waren solche Hochzeiten Teil eines komplexen gesellschaftlichen Konstrukts, das auch eng mit der Praxis der islamischen Gastfreundschaft verschränkt war.

Nicht nur, aber vor allem auf den Malediven wird er daher sogar ermutigt, sich oft zu vermählen. Nicht zuletzt, weil das neben dem Zugang zu lokalen Gemeinschaften oder Eliten auch für die jeweiligen Familien eine Ehre darstellt. Schließlich heiratet ein weitgereister Gelehrter nicht alle Tage in die eigene Familie ein. Diese Heiratspolitik ist damit auch nicht sehr weit von jener des europäischen Mittelalters entfernt. Aber zurück auf die Malediven. Nach einigen Monaten, die Zahlen der Forschung variieren zwischen 8 und 18, wird Ibn Battuta in politische Machenschaften verstrickt.

Welche Machenschaften das genau waren, darüber lässt uns Ibn Battuta in seinem Bericht im Unklaren. Was wahrscheinlich ist, er fällt in aristokratischen Kreisen in Ungnade, und zwar so sehr, dass er beschließt, das kleine Inselreich zu verlassen. Über Südostasien gelangt er 1345 schließlich doch noch nach China. Aber tatsächlich all jene Orte, die er in seinem Reisebericht beschreibt, besucht hat, wird von der Forschung allerdings bezweifelt. Zumindest aber dürfte er wohl Guangzhou, auch bekannt als Kanton, erreicht haben.

Politische Unruhen zwingen ihn im Jahr 1346 letzten Endes die Heimreise in Richtung Marokko anzutreten. Als Ibn Battuta schließlich in Tanger, seiner Heimatstadt, ankommt, ist über ein Vierteljahrhundert vergangen. Sowohl sein Vater als auch seine Mutter sind verstorben. Gestillt ist seine Reiselust auch jetzt noch nicht. Er wird einige Zeit später nochmals einen Abstecher nach Spanien machen, um dort Granada, die letzte muslimische Bastion in Al-Andalus, zu besuchen.

Es ist eine gewisse Ironie der Geschichte, dass er damit sowohl jenen Ort besucht hat, der bald wieder in christliche Hände, mit Konstantinopel aber auch jenen Ort, der in nicht allzu langer Zeit in islamische Hände fallen wird. Nachdem er noch nach Mali, Mauretanien und Niger gezogen ist, lässt er sich schließlich im Jahr 1354 in Fes, der bereits erwähnten Hauptstadt des Meridenreichs und kulturelle Hotspot seiner Zeit, nieder. Dort berichtet Ibn Battuta nun dem Sultan Abu Inan Faris bei einer Audienz von seinen Reisen.

Dieser wiederum ist von seinen Erzählungen so angetan, dass er den vielgereisten Pilger auffordert, seine Erlebnisse festzuhalten. Dem zu Beginn dieser Geschichte erwähnten Marco Polo nicht unähnlich wird auch Ibn Battuta ein versierter Literat zur Seite gestellt, dem er seine Abenteuer diktiert und der das alles in entsprechend schöne Worte fassen soll. Der Schreiber, der dem Reisenden zur Seite steht, ist Muhammad ibn Juzayi, der zuvor bei Yusuf I.

von Granada beschäftigt gewesen ist. Kurz vor Ibn Battuta's Rückkehr nach Fes, aber einen Posten am Hof des Sultans angenommen hat. Knapp zwei Jahre arbeiten die beiden an dem Werk, bis es schließlich im Dezember 1355 unter dem Namen "Geschenk für diejenigen, die über die Wunder der Städte und des Reisens nachdenken" veröffentlicht wird. Üblicherweise wird es aber als "Ibn Battuta's Richler" bezeichnet, was kurz und knapp "Ibn Battuta's Reise" bedeutet.

Es ist ein klassisches Beispiel für Richlers, die als ein eigenes literarisches Genre der arabischen Literatur verstanden werden müssen. Diese Erzählungen dienten oft dazu, die Leserinnen und Leser über verschiedene Kulturen, die Geografie und auch das Haus des Islams grundsätzlich zu informieren. Ibn Battuta's Reise mit den geschätzt 120.000 zurückgelegten Kilometern stellt, zumindest was den reinen Umfang angeht, alle zuvor verfassten Richlers in den Schatten.

Mit einem großen Fokus auf des Pilgers Anekdoten und persönliche Erfahrungen unterscheidet es sich damit stark von Marco Polos Werk, das so gut wie nichts über die Persönlichkeit des Venezianers preisgibt. Gleichzeitig offenbart die Richler, dass Ibn Battuta großen Wert darauf gelegt haben muss, in diesem diktierten Werk eine ganz eigene Persona zu kreieren, die des frommen, gelehrten Maliki-Gentlemans, allerdings mit der Sensibilität und Ehrfurcht eines Sufis, wie der Historiker Ross Dunn in seinem Werk über Ibn Battuta schreibt.

Hinwegtäuschen soll das vor allem darüber, dass Ibn Battuta mehr Reisender als Rechtsgelehrter war. Oder wie es ein arabischer Gelehrter und Zeitgenosse in einer späteren Biografiensammlung ausdrückt, Ibn Battuta war zwar weit gereist, verfügte aber nur über einen bescheidenen Anteil an den Wissenschaften. Nur in den islamischen Randgebieten sei es jemandem wie ihm möglich gewesen, als Kadi zu arbeiten. Wie durch die Geschichte hindurch schon angemerkt, sollten wir uns abschließend noch ansehen, wie viel Ibn Battuta von dem Niedergeschriebenen tatsächlich selbst erlebt hat.

Denn wie moderne Kritiker bemerken, enthält die Richler-Routen, die rein zeitlich einfach unmöglich zu bewältigen gewesen wären. Teilweise wird dies mit dem Umstand erklärt, dass Ibn Battuta kaum Aufzeichnungen während seiner Reisen erstellt hat, das gesamte Werk also mehr oder weniger aus dem Gedächtnis diktiert wurde. Einige der Routen müssen daher eher als ein Kompositum mehrerer Reisen verstanden werden. Eine andere Erklärung liegt aber vor allem in der Art und Weise, wie diese Berichte verfasst wurden.

Nicht selten wurden ältere Richlers zurate gezogen, hin und wieder sogar ganze Passagen kopiert. So ist es zum Beispiel bewiesen, dass die Richler eines andalusischen Reisenden aus dem 12. Jahrhundert, Ibn Jubayr, Vorbild für Beschreibungen von Damaskus, Medina und Mekka war. Uneins ist sich die Forschung aber auch über die Authentizität von Ibn Battuta's Berichten aus China, dem byzantinischen Reich, Jemen oder Westafrika. Nichtsdestotrotz ist die Relevanz seiner Richler für unser heutiges Verständnis der mittelalterlichen islamischen Welt unbestreitbar.

Sie bietet einen einzigartigen Einblick in die Kulturen und Gesellschaften, die das Haus des Islams im 14. Jahrhundert geprägt haben. Seine Darstellungen lassen uns Zeit und Orte, die er bereiste, aus seiner Sicht erleben und erweitern damit unseren Blick auf eine Welt, die für die meisten von uns weit entfernt ist. Obwohl Ibn Battuta sich selbst vor allem als frommen Rechtsgelehrten darstellt, sind es sein unersättlicher Reisedrang und seine Neugier, die uns das größte Geschenk machen.

Ein Abenteuer durch Zeit und Raum. Damit ist die Richler mehr als nur ein Reisebericht. Sie ist Zeugnis einer weit entfernten und lang vergangenen Zeit und gleichzeitig Einladung und Aufforderung, die Welt aus einer neuen Perspektive zu betrachten und das Unbekannte bekannt zu machen. Wow. Ibn Battuta. Ich sage mal so, es gab einfachere Geschichten vorzulesen.

Ich muss auch dazu sagen, und es wird dann rausgeschnitten werden, aber es gibt manche Sätze in diesem Text, die sind nicht dazu gedacht, vorgelesen zu werden. Die sind zum Lesen gedacht. Aber. Weißt du, was mir aufgefallen ist beim Lesen dieser Geschichte? Es kommt sehr viel vor, was du in den letzten ein, zwei Jahren noch weiter konkretisiert hast. Also ich weiß nicht, wahrscheinlich ist das eine der Geschichten, wo du dir jetzt denkst, hätte ich das damals schon gewusst.

Ja, vor allem, seit ich zum Beispiel den Atlas mache, habe ich immer im Kopf. Also seit ich den Atlas mache, ist auch mein Verständnis für Geografie ein bisschen besser geworden. Und ich war dann jetzt auch die ganze Zeit das Vorgelesener, so Mitlesener. Ich habe mir so gedacht, wie geht sich das aus, wo ist da das? Aber dann auch zum Beispiel Mongolisches Reich. Wir haben ja recht später angefangen, über das Mongolenreich zu sprechen, aber eben gerade so diese Erwähnung des Ekanats oder auch der Goldenen Horde und was so.

Und da habe ich es jetzt gelesen und als ich das Buch aufgeschrieben habe, habe ich gesagt, ja, das war halt so ein Jahrhundert vorher und jetzt habe ich aber so im Kopf auch so, ah ja. Und dann hier 1241 beginnt die Dekade der mongolischen Königin und dann bricht es langsam und habe alles so ein bisschen, kannst du dir viel besser vorstellen, auch die Teile des Reichs, die dann zu Teilreichen werden, die Goldene Horde dann eher so im Westen und dann hast du die anderen Gebiete, die dann China quasi übernehmen und solche Dinge. Das ist schon ganz cool. Und das finde ich jetzt so super an dem Flickenteppich, weil der Flickenteppich zeigt nämlich, dass du die Geschichte aus deinem damaligen Kontext nehmen kannst und was daraus ziehen kannst.

Und wenn du sie heute mit deinem jetzigen Kontext liest, ziehst du ganz andere Sachen und noch mehr raus. Und das macht es so stark, finde ich, weil dieser Flickenteppich sorgt nämlich dafür, dass es auf mehreren Ebenen zugänglich ist. Es ist vergleichbar mit der Art und Weise, wie die Simpsons angeschaut werden. Okay. Na wirklich. Deswegen sind die Simpsons lange Zeit so erfolgreich gewesen, weil sie halt unterschiedliche Ebenen haben. Du kannst die Simpsons anschauen und kannst es lustig finden, ohne dass du all diese unterschiedlichen Verweise auf, also manche Dinge kommen da halt wahrscheinlich ein bisschen weird vor, warum kommt das jetzt hier vor, aber es ist trotzdem lustig.

Aber du kannst es dann auch anschauen mit all diesem Wissen, das du hast über die Dinge, die referenziert werden, und dann ist es natürlich ein viel größeres Bild, das hier gemalt wird, und so ähnlich ist es dann halt auch mit solchen Geschichten. Also es hängt immer davon ab, was man selber mitbringt, to the table, um eine Geschichte auch entsprechend estimieren zu können. Und es ist natürlich auch erstens eine faszinierende Zeit, so dieses islamische Mittelalter, und zum anderen ist es auch so ein, also man sieht jetzt auch, wie groß diese Gebiete sind.

Also man geht jetzt von 120.000 Kilometern aus, das ist enorm. Ich meine, es ist ein bisschen hin und her, aber natürlich, die Beschreibung, und wenn du dir anschaust, das Haus des Islam war halt wirklich groß, und einen großen Teil an dieser Ausbreitung haben natürlich dann auch die konvertierten Nachkommen des Mongolischen Reichs. Also allein die Goldene Horde ist schon riesig, und da hast du dann schon, und er bewegt sich ja tatsächlich während seiner Reisen nur innerhalb dieses Hauses des Islam, und stößt dann eben auch auf so diese Randgebiete, wie die Malediven zum Beispiel. Und deswegen, ich habe das schon sehr lustig gefunden, die Art und Weise, wie dann der Zeitgenosse über ihn geschrieben hat und gemeint hat, er hat mehr Reisen als Gelehrter, als Rechtsgelehrter, und dass es eben nur die Tatsache war, dass die Randgebiete dieses Hauses des Islam sind, dass er überhaupt Kadi geworden ist, beziehungsweise als Kadi angestellt worden ist, weil überall sonst hätte er diese Chance nicht gehabt.

Das ist aber auch so ein Punkt, wo er ganz am Anfang ja beginnt, dass er nicht den Seeweg benutzt aus Sorge vor den Piraten, um dann aber in der Sahara zu verdursten. Banal, ja. Was sehe. Wasser, er ist lange Zeit wahnsinnig gefährlich gewesen, und er ist halt oft auch gefährlicher gewesen als über Land. Da haben die Leute dann natürlich trotzdem massive Hitze in Kauf genommen, weil sobald du Fuß auf ein Boot oder auf ein Schiff setzt, bewegst du dich wohin, wo deine Möglichkeiten sehr limitiert sind, und wo du, wenn das Unglück kommt, auch nicht wahnsinnig viel tun kannst.

Ich meine, das haben wir auch in der vorherigen Geschichte gehört. In der Sahara passt dann eventuell, können noch Dinge passieren, die dir helfen, aber eben, wenn du auf hohes See mit so einem Schiff untergehst, in jener Zeit schwierig. Und eine Sache, die ist ja auch bei diesen Reisenden immer so interessant, wie die sich denn überhaupt verständigen konnten. Also ich meine, der war einfach in so unterschiedlichen Gebieten unterwegs, dass man davon ausgehen kann, dass er auch in Gebieten war, wo er nicht verstanden wurde und wo er auch die Sprache nicht konnte.

Ja. Ich meine, es kommt ja noch dazu, dass wir halt von ihm die Quelle haben und sich auch so ein bisschen die Frage der Motivation stellt. Also ich meine, er hat es ja nicht gemacht, weil er was erleben wollte, um es aufzuschreiben, sondern das ist ja dann an ihn herangetragen worden. Ja, so wie ich das wahrgenommen habe, hat er tatsächlich einfach so die Reise losgelassen. Wir dürfen ja nicht vergessen, als er loszieht, diese 21 Jahre halt, er ist als junger Mann. Zieht er los, und er erkennt halt, dass er offenbar einen Sinn fürs Abenteuer hat, und dass ihm das schlussendlich halt schon taugt.

Auch obwohl er mehrere Male beinahe stirbt, am Fieber oder am Durst und solche Dinge, aber er hat die Möglichkeit gesehen, die er hat, und er hat sie wahrgenommen. Das fand ich auch gut. Am Anfang der Geschichte geht es ja so, als er aufbricht, will er ja nach Mekka, und es wird vermutlich eh nur zwei Jahre dauern. Als würden wir jetzt sagen, okay, wir müssen irgendwo hin, wir sind in zwei Jahren wieder da. Was sehe, das verändert sich ja in den nächsten Jahrhunderten nicht wahnsinnig viel, weil selbst ungefähr, wann war das, 300 Jahre später oder 400, da ist dann die Khecho Gesandtschaft, über die ich vor ein paar Folgen gesprochen habe, wo er Zeit und diese Distanzen und was es bedeutet, diese Distanzen zurücklegen zu müssen, ja auch eine große Rolle gespielt hat.

Also vor der Einführung oder Erfindung solcher Dinge wie das Telegrafen waren solche Distanzen natürlich immer gebunden oder limitiert durch das Fortbewegungsmittel, auf dem er war oder mit dem Nachrichten transportiert werden konnten. Faszinierende Geschichte, Richard, vielen, vielen Dank, und ich bin wirklich gespannt, wie du es im Atlas umsetzt. Ja, vor allem, weil es eine Hörbuchfolge ist, das heißt, wir müssen da noch ein bisschen was von Violet Chessel mitnehmen. Allerdings, die war die meiste Zeit, also da ist Argentinien dabei, und dann ist sie halt im Atlantik vornehmlich.

Vergiss nicht, zweimal, 250 Mal. 250 Mal, das muss ich auch einzeichnen, und auch das Schiff 250 Mal hin und her fahren lassen. Ja, schau. Vielleicht muss sie, das haben auch schon Leute vorgeschlagen beim Atlas, dann bei den Hörbuchfolgen das ein bisschen aufsplitten, also tatsächlich eigene, quasi HB09A, HB09B für die jeweiligen Geschichten. Schauen wir mal. Da müsste ich ein bisschen umbauen, aber das könnte gehen. Sehr gut. Ja, Richard, was meinst?

Haben wir die vorletzten Geschichten damit erledigt? Genau. Jetzt kommt noch eine für dich, die sprachlich, ich glaube, die größte Herausforderung werden wird. Deshalb ist sie bislang die. Deswegen ist sie die letzte. Und für mich kommt noch eine, die, warte mal, was ist denn das, was ich von dir noch nicht gelesen habe? Emilia Erhardt fehlt noch. Emilia Erhardt. Erhardt. Und ich denke, du hast sie nicht gelesen bislang, weil das ist die Geschichte, die ich in der Live-Show erzählt habe. Stimmt. Ja, genau, die kenne ich ja in- und auswendig.

Ich habe ja mitreden können gegen Ende der Tour schon. Und die Geschichte, die bei mir jetzt noch fehlt, ist die von Koen Tsang. Und naja, ich habe mich bislang ein bisschen gestreut, mich mehr mit der chinesischen Aussprache zu beschäftigen. Tja. Wat mutat mut. Und es wird kommen. Aber jetzt einmal, Ende von HB09. Sollen wir Feedback-Hinweisblock machen? Machen wir das. Gut. Wer Feedback geben will zu dieser Folge oder anderen auch Nicht-Hörbuchfolgen, kann das per E-Mail machen.

feedback@geschichte.fm kann es auf den diversen Social-Media-Plattformen tun. Dort heißen wir gemeinhin Geschichte FM, außer im Fediverse. Dafür gibt man am besten geschichte.social in einem Browser ein und landet dann direkt auf unserem Mastodon-Profil. Kann uns dort folgen. Und wer uns reviewen will, Sterne vergeben und solche Dinge, kann das zum Beispiel bei Apple Podcasts machen, einfach überall, wo man Podcasts bewerten kann. Und wer direkt in Folgen kommentieren will, wer ein bisschen Bilder, Hintergrundwissen und generell ein bisschen näher an uns und der Community sein will, das ist möglich.

Wie das sich damals entwickelt hat. Backup, sehr gut. Okay. Ich muss ehrlich sagen, ich glaube, du kannst relativ gerade reinreden. So? Ja. Gut. So, dann.