Transcripción de Latorre, sobre el accidente de Urda y el PSOE: "Va a replantear su campaña, pero difícilmente va a poder imponer otro tema de conversación"

Por eso verán ustedes las floristerías más floridas estos días, si cabe. Miren, a veces es solo una combinación de azares lo que separa a una incidencia de un accidente, de una catástrofe. Si en Adamut no se hubiera cruzado un tren por la vía justo en el momento, por la vía contraria, justo en el momento en el que el otro descarriló invadiendo el otro carril, no estaríamos hablando de una tragedia. Y lo mismo habría ocurrido si la maquinista de Lirio, en Urda, hubiera podido reanudar la marcha a tiempo.

En ambos casos se produjeron fallos fatales que desencadenaron la tragedia, pero claro, hay una intervención del azar. Lo que produce vértigo es pensar en cuántas veces se ha cargado la suerte. La sensación de vulnerabilidad que dejan estos dos accidentes ferroviarios en la misma línea de alta velocidad en 2 meses es total. Y ya podrán ustedes comprobar que en un fin de semana como este, el del puente de Todos los Santos, se habrán producido muchos desplazamientos por carretera, muchos más, debido no solo a la huelga de Ouigo, de los maquinistas de Ouigo, sino a que la gente ha perdido la confianza en el tren.

Y va a ser muy difícil recuperarla, ¿eh? Bueno, contaba María Dabán en Artículo 14, ¿no?, su viaje en tren del viernes, de cómo en cuanto el tren se detuvo, esto ya no es infrecuente. Antes los trenes no se detenían en la vía, lo hacían en las estaciones, o lo hacían entre las estaciones. Bueno, se detuvo... bueno, por megafonía sonó un mensaje que pretendía ser tranquilizador, pero que quizás era justo lo contrario, ¿no? Que es que si alguien necesitaba asistencia, pues que acudiera a la cafetería. Es decir, si a alguien le provocaba ansiedad el estar detenido en un tren en la vía, dados los antecedentes, pues podía pedir ayuda a la tripulación.

Miren, respecto de Adamut: los maquinistas y los propios viajeros venían denunciando unos temblores muy inquietantes en zonas muy concretas del trayecto. Esos temblores informaban de un deterioro en la infraestructura, que en el caso de Adamut hizo saltar una soldadura. Una soldadura que protagonizó una de las frases imborrables del mandato de Óscar Puente como ministro de Transportes. Está pronunciada en una reunión a puerta cerrada ante las víctimas, y que da la medida de...

del conocimiento que tiene de sus responsabilidades el ministro. Dice: "Yo no soldé la vía". Lo decía para... para explicarles por qué no va a dimitir, ¿no? Pero después de Adamut se tomó lo que se llama una decisión culposa, y es que los trenes redujeran sensiblemente su velocidad. De manera que España pasó a la fase de alta velocidad manóntropo. Ahora, la investigación del accidente de Urda se centra en averiguar cuántas veces se pudo producir un fallo en la aplicación de los protocolos.

Es decir, cuántas veces un tren pudo reanudar su marcha normal mientras que más adelante en la vía otro tren permanecía parado. Cuántas veces, cuando falló el sistema LZB, que lo hizo durante más de 70, 170 ocasiones, o sea, es decir, era algo bastante frecuente, los trenes reanudaron la marcha a un ritmo normal. Y no a velocidad vista, como se suele decir, que es aquella que tiene en cuenta la capacidad de reacción de un maquinista que ve un obstáculo en la vía.

Renfe ha dado orden de... de que, en caso de que caiga, de que vuelva a caer el sistema LZB, los trenes reanuden su marcha a 40 km/h. Es decir, a velocidad vista. Si ha tenido que dar esa orden es porque quizás no era la que ahora mismo estaba rigiendo en los centros de control, a pesar de que debía ser la... debía ser la vigente. Claro, la compañía Iryo ya había denunciado que el sistema LZB estaba obsoleto y provocaba conflictos en los nuevos trenes.

En cuanto se caía, los trenes se paraban, y a los de Iryo les es... les costaba especialmente reanudar la marcha. En el caso del Iryo, que se paró en Urda, la maquinista no logró hacerlo antes de que fuera alcanzado a 200 km/h por el ave que circulaba detrás. Claro, hay otro extremo que tendrá que aclarar la investigación. Renfe ordena que, si cae el LZB, se reanude siempre en marcha la vista. Esa debe ser la norma. ¿Por qué no se aplicó en este caso?

Y por qué ahora Renfe se ve obligado a recordar a sus controladores que esa es la norma? No había un solo controlador, ¿eh?, en el centro de control de Atocha. De hecho, se escucha la conversación entre varios de ellos, y desde allí dieron la orden de reanudar con marcha normal a todos los trenes parados. Aquí se aprecia bien la distinción entre lo normal y lo habitual: la norma y lo que suele ocurrir. "Esto no puede ser normal, pero era habitual", es lo que van a determinar las dos investigaciones en marcha: la judicial y la de la Autoridad Independiente de Investigación Técnica.

Y para ello van a analizar decenas de antecedentes similares en la misma línea, en los que se produjeron fallos en la tecnología LZB. Fallos, volvemos a que no debían ser normales, pero que eran tristemente habituales. Por resumir: se trata de averiguar hasta qué punto los viajeros estuvieron en riesgo durante todo este tiempo. Digamos que esta es la parte más vertiginosa de la investigación. La más dolorosa tiene que ver con la recuperación de los cuerpos y de los restos mortales que aún se encuentran atrapados en los vagones.

Esta madrugada, los equipos forenses confirmaban que ya han identificado a 66 de los 69 fallecidos en el choque de trenes. Quedarían 3 cuerpos, aún por identificar, de 3 personas de nacionalidad extranjera. En concreto, se cree que se trataría de 3 per... 2 australianos y 1 persona japonesa. Ahora, háganse cargo también del viaje de estas pobres familias, ¿no? Al otro lado del mundo, en sentido estricto. En el caso de los australianos, a las antípodas.

Y de todo lo importante, esto que ahora les voy a contar es lo menos importante. Pero como cabía prever, se ha producido una incidencia electoral. Un desplome del PSOE en las encuestas que hoy se publican. Se publican encuestas... encuestas en La Razón, en El Mundo, en Voz Populi y en El Español. Todas son muy similares, ¿eh? En La Razón, un sondeo de NC Report baja la expectativa del PSOE hasta el 25%. 100, 102 escaños. La de El Mundo es aún más demoledora, porque nunca antes, en toda la serie de Sigma 2, el PSOE había bajado de los 100 escaños.

Y en esta sí lo hace: se quedaría en 99 escaños. Porque los socialistas habrían perdido en tan solo 3 días 450.000 votos. Se hundiría, por tanto, el PSOE hasta el 24,6%, en lo que constituiría su peor dato en las encuestas de El Mundo en toda la legislatura. Y atención al vuelco, porque la suma de la derecha estaría en los 15 millones de votos, lo que le permitiría llegar a una mayoría histórica de 203 escaños. Es evidente que el PSOE va a replantear su campaña, pero difícilmente va a poder imponer otro tema de conversación.

Fíjense, esta misma semana comparecerá en la Diputación Permanente del Congreso el inverosímil ministro de Transportes, Óscar Puente. Y allí se someterá a la presión, no solo de la oposición, sino también de sus socios de la izquierda, que desde el mismo día del accidente llevan pidiendo su dimisión. ¿Qué hace ahí todavía Óscar Puente? Esa es la pregunta. ¿Qué hace ahí? ¿Por qué no ha dimitido o le han destituido? Pues quizás les ayude a encontrar una respuesta en la crónica de Ainhoa Martínez en ABC, que cuenta que Moncloa se da hasta el martes para definir la estrategia con Óscar Puente.

Sánchez blinda por ahora al ministro de Transportes, mientras encarga encuestas para medir el impacto electoral de la tragedia y trazar los próximos movimientos. Que ya ven cómo se toman las decisiones, ¿no? Mediante un riguroso escrutinio moral... no, mediante un riguroso escrutinio electoral.