Luis Fernando Quintero discusses Libre Mercado reporting that Transport Minister Óscar Puente left 895 million euros of budgeted rail funds unspent in 2025, a period linked to the Adamuz and Urda rail disasters. The speaker argues that this contradicts the government's portrayal of Puente and points to delays in the RTMS signalling system on the Madrid-Seville line, citing complaints from Iryo.
The conversation also covers Adif and Renfe receiving large shares of Next Generation EU funds and raises questions about where that money went. The second half turns to a sell-off in the Nasdaq and AI chip stocks, with the speaker explaining why investors may doubt the high growth expectations behind tech valuations.
In this episode Luis Fernando Quintero
This transcript of the Adamuz and Urda rail budget episode was made with HappyScribe technology, the same technology behind the Teams AI note taker.
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Luis Fernando Quintero, ¿qué tal estás? Buenos días.
¿Qué tal, Rosana? Muy buenos días.
Bueno, vamos a resumirles a los oyentes la prensa económica, que hoy viene muy interesante, calentita: "Libre Mercado: Puente dejó sin invertir 895 millones presupuestados en los meses clave de los desastres ferroviarios de Adamuz y de Urda".
Eh, seguimos publicando en Libertad Digital y en Libre Mercado algunos de los detalles de cómo ha sido la gestión al frente de Transportes del ministro Óscar Puente, ese ministro que ahora el Partido Socialista y el Gobierno quieren, pues, vestir de "un hombre con principios" y "capaz de dimitir por la decencia". En fin, esta campaña que ha puesto en marcha el Gobierno. Bueno, pues las cifras que estamos desvelando día a día, semana a semana, en Libertad Digital y en Libre Mercado hablan precisamente de que, de ese "vestimenta" que le ha querido poner el Gobierno, nada de nada.
Que lo que teníamos era un señor que no ha querido gestionar absolutamente nada, no sé si ha querido o no ha sabido. La información que destacamos hoy en Libre Mercado, como bien decías, es que Puente ya no es que dejara cerca de 3.000 millones de los que tenía presupuestados; pese a no tener presupuestos, podía disponer de 3.000 millones a lo largo de la legislatura en la que él ha sido ministro de Transportes para poder mejorar la situación de la red ferroviaria, para poder ampliar los mantenimientos, para poder poner en marcha los sistemas de seguridad necesarios.
Sino que en el año clave, en 2025, en total tuvo a su disposición 895 millones de euros, que ya tenía presupuestados, que se los tenía que gastar precisamente en el mantenimiento de la red ferroviaria, y no lo hizo. 895 millones. Pero es que además tenemos otra pieza en Libre Mercado que habla de lo mismo, y es que son una tras otra, tras otra. La propaganda fallida de Puente: vendía línea Madrid-Sevilla con RTMS, la línea más moderna del mundo, cuando todos sabemos que sí, que la estaba instalando, pero que todavía no funcionaba.
De hecho, hace solo 3, 4 semanas, antes del accidente, el propio CEO de Iryo en el Senado, me parece que era, o en el Congreso, no recuerdo en cuál de las cámaras, creo que era en el Senado, pues tenía una comparecencia donde se quejaba de que la línea Madrid-Sevilla, el sistema LZB, que era el sistema de seguridad instalado, no funcionaba para los trenes de Iryo. No es que no funcionara para los trenes de Iryo, es que funcionaba mal y los trenes de Iryo se llevaban mal con el sistema LZB, y eso provocaba retrasos tras retrasos.
Y lo que estaba demandando era: "Oye, que ya se ha dicho que hay que poner RTMS, que está presupuestado, que está aprobado, que se está instalando. Oiga, terminen ustedes de instalarlo de una puñetera vez". Pero es que Puente estaba presumiendo: "No, no, tenemos una red ferroviaria fantástica, RTMS, en todo el corredor sur".
Si la CEO de OUigo, después de la intervención del responsable de Iryo, dijo exactamente lo mismo, pero extendía además al tramo Madrid-Barcelona, cuando el ministro estaba hablando de la altísima velocidad, 350 km/h, en ese mismo tramo, en el Madrid-Barcelona. En fin, es que es algo... Ahora, yo no sé si es incompetencia, incapacidad, vaguería, o directamente para la buchaca. O sea, me lo llevo.
Claro, aquí hay dos cuestiones fundamentales. Primero, si estas noticias responden a una incapacidad manifiesta de la dirección de Transportes para ejecutar un presupuesto, que hablaría, pues, de nula capacidad de gestión. Otra cosa es, oiga usted, si ha tenido recursos pese a no tener presupuestos, tenía usted a su disposición más de 3.000 millones, cerca de 3.000 millones de euros. Teniendo en cuenta que además, a lo largo de estos últimos años, Adif ha sido la compañía, el ente, la entidad más favorecida por los fondos Next Generation en España, los fondos Next Generation, la mayor beneficiaria de todas, con mucha diferencia ha sido Adif.
Pero es que la segunda ha sido Renfe. ¿Dónde ha ido a parar ese dinero?
Bueno, ayer la UCO estaba ayer en las oficinas de Adif y de Adif Alta Velocidad. Yo solamente digo esto. Bueno, ayer el Nasdaq se desploma. ¿Qué es lo que sucede? ¿Qué pasó? Vamos a ver.
Bueno, esta es otra de las noticias importantes que tenemos que comentar hoy, porque, bueno, al final, cuando los mercados se tambalean, todo el mundo se lleva las manos a la cabeza. Estábamos, además, y aquí lo hemos contado estos días, en una corriente alcista muy importante. El S&P 500 había subido mucho después de las elecciones de medio mandato en Estados Unidos, pues se cambió de signo, hablaba de una mayor predictibilidad de lo que podría hacer el ejecutivo.
Ya sabes que con Donald Trump todo ha sido incertidumbre, no sabíamos qué iba a pasar con los aranceles, no sabíamos qué iba a pasar con la guerra, mensajes contradictorios constantemente, y ha sido un carrusel. La bolsa ha sido una montaña rusa a golpe de titular de Donald Trump durante este tiempo. Entonces, todo lo que era un signo de que a lo mejor esto cambia y tendremos menos incertidumbre, el mercado lo había cogido de buena gana. Pero tenemos un problema añadido, que es: sabíamos que con Donald Trump el tema de los chips y el tema de los centros de datos era una prioridad y se estaba impulsando, y eso ha hecho que tecnológicas Nasdaq e inteligencia artificial hayan sido narrativas que en la bolsa se han comportado de una manera extraordinaria a lo largo de estos años.
Pues de repente ya ahora sí entran algo más de dudas. Y grandes de la inteligencia artificial, en concreto del negocio de los chips como Nvidia, pues ayer caía un 9%, compañías como Marvell, Mircon o ARM se dejaban alrededor de un 13%. Solo las dos compañías de Elon Musk, SpaceX y Tesla, se dejaban 409.000 millones de euros en solo dos días en bolsa, y esto ha castigado de una manera muy importante esa, bueno, pues, ese índice, el Nasdaq, que para quien no lo sepa es el índice que recoge las tecnológicas, las compañías tecnológicas.
Un índice que está dividido en varios. Tienes el Nasdaq, el Nasdaq 100, que coge las 100 mejores compañías, pero el Nasdaq en general tiene 1.000 compañías. Compara esto con nuestro Ibex, 35, de 35 compañías.
Ya nos parecen demasiados a algunos.
Para que tengamos un poco una idea. Entonces, ¿está empezando a preocupar? Pues por supuesto. Hemos tenido unas narrativas en los mercados que nos hablaban de una fiesta sin fin. Estábamos viendo índices cotizando a unos ratios extraordinariamente altos, todavía teníamos abundante liquidez en el mercado, los resultados de las empresas estaban siendo muy buenos. Claro, pequeño problema: cuando tú llevas años invirtiendo en compañías que lo que estás comprando es que van a estar ganando beneficios a doble dígito durante los próximos 10, 15 o 20 años, y si eso no sucede, tu tesis se cae y no vas a ganar el dinero que tenías previsto ganar.
En el momento en que empiezan a generar dudas esas compañías, en el momento en que empiezas a decir: "Ostras, que a lo mejor no va a estar generando beneficios al 20% anual durante los próximos 15 años", entonces al inversor le da miedo y retira el dinero. Este tipo de dudas, cuando hemos tenido una, ¿cómo se dice ahora?, un hype muy alto sobre este tipo de compañías, vemos caídas importantes. La cosa está en ver si se consolidan estas caídas o si simplemente es una caída que va a dar lugar a buenos rebotes. Y es que hay compañías, en el caso de Tesla o de SpaceX, que se han colocado en precio prácticamente de compra.
Seguiremos entonces la pista y nos lo cuentas en los próximos días. Luego, a partir de las 9:00, volvemos otra vez a hablar contigo, nos cuentas más asuntos y nos avanzas lo que vas a abordar este fin de semana en tu programa, ¿te parece?
Por supuesto.
Ahora vamos a dejar a los oyentes con las noticias más cercanas, que son también muy interesantes e importantes, las de su comunidad. Y enseguida vamos con más noticias. Vamos a hablar con Mario Samper, con el portavoz de las víctimas de Adamuz, creo que en un momento fundamental para escuchar a las víctimas, que hoy se van a reunir además con un nuevo ministro, con Carlos Cuerpo. Y luego nuestra tertulia, fíjense quién viene hoy: Alejandro Vara, Luis Valcarce y Tomás Cuesta.
ES RADIO.
LM publica cómo Puente dejó sin invertir 895 millones presupuestados en los meses clave de los desastres ferroviarios de Adamuz y Urda.