Transcripción de 09:00H | 04 NOV 2026 | Herrera en COPE

Pero me explica un portavoz judicial que se hace siempre, de oficio, cuando hay una muerte por causas no naturales. También una fuente policial me confirma la apertura de una investigación por presunto delito de homicidio imprudente. Esto se hace porque, cuando se abre una investigación, hay que aplicarle algún tipo de delictivo. Este delito se castiga con hasta 4 años de prisión cuando es grave, pero en este caso no cumpliría esos requisitos; nos iríamos a una pena de hasta año y medio. Sin antecedentes, ya lo sabes, en prisión no entras si son menos de 2 años. Al ser menos grave y no haber vehículos de por medio, el código penal dice además que tendría que ser la familia la que acuse.

Claro. Bueno, en estos casos el debate está en si el balón estaba en juego o no lo estaba. Si no lo hubiera estado, efectivamente, esto sería mucho más grave. Pero aquí lo estaba, ¿no? Eso limita la posibilidad de que tenga consecuencias, porque el portero no tenía intención de matar a este hombre. Lo que pasa es que se calcula mal y se le va a la rodilla.

Eso es. Yo me he ido a la jurisprudencia del Supremo, que es el que establece el criterio en España. La cosa casi siempre se queda dentro del ámbito deportivo, pero hay excepciones. La clave, como dices, es que el balón esté en disputa o no lo esté. Por ejemplo, aunque estés en medio de un partido, si hay una tangana con el juego detenido, sí que puede tener consecuencias penales. Y te cito un ejemplo concreto: el Tribunal Supremo confirmó el año pasado la condena a un futbolista de una liga de veteranos a 6 años de prisión por agredir a otro jugador que dejó en silla de ruedas. Pero ojo, Carlos, con otra derivada de la que casi nadie está hablando.

Exacto, exacto. Todos los días a las 09:00, Requeijo. Lo que importa hasta mañana.

Un abrazo.

Vamos a conocer los datos de paro del mes de octubre. Randstad Research, centro de estudios y análisis sobre el mercado de trabajo y recursos humanos, que nos da esta información. Marta Ruiz, buenos días.

¿Qué tal, Herrera? Buenos días. Octubre nos ha vuelto a dejar esa paradoja que a veces nos encontramos en el mercado laboral: creación de empleo y subida del paro en un mismo mes. Más de 43.000 personas han pasado a engrosar las listas del SEPE, es el doble que hace un año. Ese aumento del desempleo se concentra sobre todo en el sector servicios y en regiones como Valencia, Cataluña, Castilla y León, y tiene mucho que ver en esta subida más importante que la de hace un año: el proceso de regularización de inmigrantes, que también empuja la creación de empleo.

Bueno, esto nos lo ha explicado algunas veces, porque alguna vez se ha dado esta paradoja, don Valentín Bote, que es el director de Randstad Research. Pero, ¿qué nos dicen estas cifras? Buenos días.

Hola, muy buenos días. Bueno, pues esta paradoja, como bien comentan, es el fenómeno de que aumenta al mismo tiempo los afiliados, los trabajadores y las personas que buscan empleo, los parados o los demandantes de empleo. Y esto sucede cuando llegan nuevas personas al mercado de trabajo, cuando aumenta la población activa. En este caso, ¿cuál es el gran fenómeno durante este año que explica ese aumento de la población activa? Sin ninguna duda, la regularización masiva de inmigrantes que hemos tenido y que afecta a muchos cientos de miles de personas.

Valentín Bote, director de Randstad Research, muchas gracias. Conozca toda la actualidad del mercado laboral en randstadresearch.es. Bueno, ¿y qué contamos a esta hora, Gorgue?

Pues a esta hora, Carlos, acuérdate, hace exactamente una semana estábamos contando esos primeros avisos que nos llegaban, esas primeras informaciones sobre un posible choque de trenes por alcance en Hurda. Y fíjate, siete días después hablamos de una tragedia que deja 69 fallecidos, cerca de 200 heridos y una vacante al frente del Ministerio de Transportes. Ya toda España sabe, y parte de Europa, que Óscar Puente dimitió ayer, o mejor dicho, le hicieron dimitir desde arriba, a causa básicamente de unas encuestas que auguraban un batacazo electoral inasumible para el PSOE a causa del accidente ferroviario de Hurda.

Buenos días. Madrid, 5 grados en el centro. Bajan las temperaturas, sobre todo las mínimas, y las máximas se van a quedar en el entorno de los 14. Cielo despejado y viento del norte, que aumenta la sensación de frío. Hay un accidente de salida en la 42 en Fuenlabrada, que corta el carril izquierdo y genera retenciones en ambos sentidos. Complicadas las entradas por la 1 en San Sebastián de los Reyes y Las Tablas, a 2 Coslada y Canillejas, a 3 Vicálvaro, a 42 Parla, a 5 Móstoles y Campamento, y a 6 Majadahonda, en ambos sentidos. En la 4 en Butarque y a 6 Aravaca. La M40, desde Vallecas a Hortaleza, Carabanchel y Villaverde, a 4 Barrio de las Fortunas o Ambozaguas y Pozuelo, y Valdemarín y Túneles hacia la A1.

Herrera en COPE.

Estar informado.

Y Álvaro, ¿qué nos cuenta el sector bancario esta semana?

Pues lo sabe todo el mundo: Óscar Puente ha dimitido después de dos accidentes de tren que han dejado 115 fallecidos en menos de un año, 116 si contamos al maquinista fallecido en Yelida. El ministro se va, pero deja muchas preguntas por responder. Desde el principio, el propio Puente apuntó al error humano. Quiso circunscribir a la decisión, a la mala decisión de un trabajador, de un operario del centro de control de Adif, toda la responsabilidad. Porque ese controlador habría dado la orden de que el AVE continuara la marcha a ritmo normal, pese a que había un tren Iryo detenido en la misma vía unos kilómetros por delante.

Pues principalmente, Jorge, el principal de ellos, la caída del sistema LZB, que impide que dos trenes confluyan en el mismo punto de la vía. Un sistema de los años 70 que debe cambiarse por otro más moderno, llamado el RTSM, según la recomendación europea. La línea Madrid-Andalucía es la única que conserva ese sistema antiguo, el LZB.

Ese sistema, el LZB, según el propio ministro, ha fallado 170 veces en un año. O sea, eso es una vez cada dos días. O sea, eso es que estamos vivos de milagro.

Es algo que las compañías de alta velocidad han estado advirtiendo reiteradamente. Escucha al CEO de Iryo en la comisión del Senado que investigaba el accidente de Adamuz.

Es un sistema seguro, pero bastante antiguo, que claramente cada vez que la señalización del tren no tiene desconexión de la señalización de la tierra, el tren se para, no se puede mover, y busca bastante tiempo para reconectarse y empezar nuevamente el servicio.

Estas quejas se suman a la falta de inversión en el mantenimiento. A principios de este año, antes del accidente de Adamuz, la inversión en la red ferroviaria en España estaba en niveles de hace 15 años, a pesar de que la intensidad de tráfico es mucho mayor por la incorporación de dos nuevas compañías. El ya exministro Puente no cree que esto haya influido en los accidentes.

La red española no es una red saturada, con liberalización o sin ella. Es una red que tiene más capacidad técnica de llevar trenes que la que tiene en este momento. Esto quiero dejarlo claro. Por tanto, buscar en la liberalización una causa directa o indirecta del accidente, sinceramente creo que no es hacer honor a la verdad.

Menudo palo a sus socios de izquierda, que están con el temita de la liberalización. Bueno, el ministro decía que la red no está saturada, pero sin embargo también anunció que se va a reducir la frecuencia de trenes, una de las muchas incoherencias de su comparecencia. Ángel Hután desingeniero ha ocupado todo tipo de cargos dentro de Renfe, desde la dirección en seguridad a la alta velocidad, donde dirigió el mantenimiento y la explotación durante más de cuatro años. Con él vamos a repasar las nuevas medidas en materia de seguridad que se han anunciado.

Buenos días.

Entre las medidas que el ministro Óscar Puente ha anunciado antes de dimitir, está la innovación tecnológica, tanto como el cambio en las pantallas de los operadores. Él lo explicaba así.

Por cierto, si ustedes ven paneles de control de todos los sistemas ferroviarios del mundo, primos hermanos, todos son más menos iguales, y eso es lo que vamos a intentar implementar: algún sistema que sea más llamativo, que sea más visual y que permita apreciar eso casi, aunque uno no quiera.

Usted, don Ángel, ha estado, bueno, ha pasado mucho tiempo en ese centro de control, y no sé si nos puede explicar un poco qué es lo que se ve ahí y si cree que el diseño de los mapas actuales, ese que señala la posición de los trenes, es suficientemente claro o más bien genera confusión.

Vamos a ver, es suficientemente claro. Lo que pasa es que evidentemente todo es mejorable. El ferrocarril es una mejora continua. Y bueno, pues las medidas que se están proponiendo ahora van en esa tendencia de mejora continua, pero que no son, dijéramos, espectaculares. O sea, el operador, el regulador, tiene una información suficiente para prácticamente la totalidad de los casos, y el único problema que se le puede plantear son las excepciones que pueden ser cuando se cae el sistema del LZB o el RTMS.

Adelante.

Cuando se habla de RTMS y LZB, la funcionalidad es prácticamente la misma. El LZB es un sistema robusto, es un sistema antiguo, pero que ha estado funcionando en Alemania y que está, bueno, y que sigue funcionando en Alemania, que sigue funcionando en España y que no daba problemas. Claro, el asombro es cuando dicen que ha dado 170 problemas en menos de un año. Claro, ya uno se queda.

En su época no daba problemas.

Todo da problemas, pero evidentemente no 170 en un año. Entonces, claro, estamos convirtiendo la excepcionalidad en la normalidad. Entonces, el regulador, que no debe actuar porque la esencia de la alta velocidad es que sea.

Que haya barbaridad.

Que haya automatismos. La barbaridad es que el regulador tenga que actuar si no lo explica mejor el ministro 170 veces en un año, este u otros. Eso es la barbaridad. O sea, la alta velocidad tiene que funcionar de forma automática. Evidentemente, el regulador está para cuando no funciona el sistema, pero está para las situaciones excepcionales. Aquí esta situación excepcional se ha convertido en normal. Se ha normalizado la excepcionalidad, a menos que el ministro explique cómo han sido esas incidencias.

Es evidente que la intervención, la obligación de que tenga que intervenir el factor humano, no deja de ser el fracaso del automatismo deseable. Pero es que no solo es eso, sino que como el ministro ayer dio por hecho que va a seguir fallando, el sistema automático va a seguir fallando, lo que anunció fue que en vez de un regulador haya dos, haya dos humanos para, o sea, más sobrecarga de trabajo, claro, y más responsabilidad. Y no sé si esto es una forma de paliar los fallos sistemáticos del LZB, pero ahora va a haber dos.

Vamos a ver. Ese anuncio, de alguna forma, recoge una cuestión que ya de alguna forma, de forma informal, se realizaba. Cuando hay una incidencia, lo normal, lo normal es que el regulador sea asistido inmediatamente por un inspector o por el técnico que está en el puesto de mando, en el CRC. Nosotros en alta velocidad no se llama puesto de mando, se llama centro de regulación y control. Bueno, que lo van a normalizar, parece que es reconocer el fallo, no del sistema, sino hasta el posible fallo del regulador.

Es una forma de señalar otra vez al culpable.

Claro. Yo sí quisiera señalar dos cosas. Yo, bueno, no soy persona de que le guste ir a los medios y tal, no es una cuestión. Pero hay una cosa que me produce una enorme indignación. O sea, no se puede señalar al último eslabón de la escala como responsable de una situación que puede venir de esa normalización de 170 averías y 170 intervenciones. Me parece una verdadera barbaridad. Y además me parece una verdadera barbaridad, y a lo mejor me salgo del tema, porque parece que se intenta señalar a un señor para desviar la atención de otro tipo de problemas, de otro tipo de problemas.

No es que lo parezca, don Ángel, es que eso es exactamente lo que todo el mundo sabe que ha pasado. Pero le quiero preguntar también por la medida que anunció ayer Puente antes de dimitir de la reducción del número de trenes en la línea Madrid-Andalucía. Escuche.

Reducir frecuencias, vamos a intentar no perder mucha capacidad, poner trenes en doble composición, como hacemos en muchas ocasiones, y eso sí, reducir en algo la oferta horaria. ¿Para qué? Pues para reanudar la prestación del servicio con la máxima fiabilidad.

Esta reducción de frecuencia, don Ángel, y este componer trenes más largos, ¿es una medida habitual o entra dentro de la excepcionalidad?

Bueno, el que haya trenes más largos es relativamente normal. Dijéramos, ir en doble, ir en doble, es relativamente normal. Claro, si lo que se pretende es reducir la velocidad a 200, que es lo que están diciendo, de alguna forma, entiendo que de forma solapada lo que se está diciendo es que se va a anular el LZB y se va a explotar con señalización lateral. La señalización lateral permite circular hasta 200 kilómetros por hora.

Pues casi mejor que vayan despacito, pero claro, así no solucionamos nada. Uno de los principales problemas, a su juicio, de lo que está pasando con Renfe es que la liberalización, o sea, el hecho de que entren a competir con Renfe, que hasta ahora tenía el monopolio otras empresas, OUIGO francesa, Iryo italiana, por cierto, públicas las dos, bajo control de los respectivos estados, el francés y el italiano, no se ha previsto suficientemente. Es decir, ha aumentado mucho el tráfico por las mismas vías sin que ese aumento lleve aparejado una inversión proporcional en la mejora de la infraestructura.

Yo distinguiría dos aspectos. Uno es la inversión y otro es la falta de análisis de los posibles puntos críticos de la liberalización. Quiero partir de la base que soy absolutamente partidario de la liberalización. Es obligada, necesaria y beneficiosa para el cliente final, que es el viajero, porque.

Que se le abarata el precio.

Que se le abarata el precio. O sea, la liberalización es en sí buena, buena. Y lo hemos tenido en la aviación, claramente. Pero hay un tema. Si usted está metiendo 30, 40 trenes en una línea durante la jornada, y empieza a meter ciento y pico trenes, pues puntos que no eran críticos pueden pasar a ser críticos. Y eso hay que analizarlo previamente. Hay que hacer un análisis muy claro de esa criticidad. ¿Qué es lo que pasa? Usted está sometiendo a la infraestructura una repetición de cargas, que bueno, eso lo puede entender cualquier.

Por la misma vía.

Por la misma vía y con una repetición a una velocidad importante. No es que pese más el tren, porque la carga se mide por eje, o sea, que siempre la carga, pero bueno, van a pasar muchas más cargas. Las instalaciones van a estar sometidas a un mayor estrés. Hay que determinar cómo se hacen las auscultaciones, que es un tema dramático. Yo todavía no tengo claro cómo se habían hecho las auscultaciones en Adamuz. Es dramático. Si usted pasaba el auscultador, el.

El tren auscultador, sí, que detectaba las posibles fisuras.

El de ultrasonidos para, pues lo pasaba, decía: "Una vez al año a lo mejor tiene que pasarlo tres veces, no pasa nada". Y eso es lo que nos pasa. Pero es que además, y a lo mejor me estoy enrollando demasiado.

No, no.

El caso que hemos tenido ahora es paradigmático. Vamos a ver, el LZB funciona con unos cantones, con unos espacios en los cuales solo puede haber un tren muy pequeñitos, cuatro, cinco kilómetros, muy pequeñitos. El ASFA, el sistema de respaldo, funciona con cantones mucho más largos, de señal a señal, de señal de salida de una instalación a señal de entrada. En este caso estamos hablando que uno estaba en Mora y otro estaba en Urda. Son 25 kilómetros.

O sea, caen dos sistemas de seguridad, caen consecutivamente.

Claro, tiene que actuar el operador. Entonces, ya después que si las conversaciones, ya es un tema aparte, que eso tendrá que decirlo alguien. Pero eso, cuando había 30 trenes en la vía o 40 trenes en el día, era muy difícil que se produjera. Ahora se ha convertido en un punto crítico. Eso es lo que había que haber estudiado antes.

Usted, como responsable de mantenimiento de la alta velocidad española, don Ángel, si me permite la pregunta, ¿quién era entonces el ministro de Transportes?

Pues yo tuve a Ana Pastor.

Sí.

Y Ana Pastor, y después tuve un momento a Ávalos, pero bueno.

Ah, sí, o sea.

A Raquel, perdona, a Raquel.

A Raquel Sánchez.

Sánchez y Ávalos.

Sí, tras Ávalos. En aquella época, según lo que usted dice, que contaban con ingenieros en ADIF con conocimientos sobrados, y ha definido aquel ADIF como una orquesta bien afinada que costaba poco dirigir. ¿Cuándo comenzó a deteriorarse esa orquesta?

Bueno, yo he definido eso a mi dirección porque tenía unos colaboradores absolutamente maravillosos. Gente, el señor que llevaba mantenimiento directamente y el señor que llevaba explotación, Ferroviarios de 35, 40 años de experiencia. El problema es que hay un cambio, y voy a decir, tampoco tengo problemas en decirlo.

Dígalo.

Que es cuando llega Isabel Pardo de Vera. Isabel Pardo de Vera cambia un poco el, está ahí una, dijéramos, una forma de gestión, pues más de portada, más de.

Mediática.

Más mediática, más. Todos los políticos, hay que decirlo, que les ha gustado inaugurar.

Claro.

Todos les gusta. Les gusta cortar la cinta más que el mantenimiento.

Eso no da votos.

Pero dijéramos que dijéramos, hay algunos que les gusta más y algunos que les gusta menos. Y en ese caso empezó a aparecer ese entorno de gestión que, bueno, que favorecía ese tipo de cosas. Es quizás el gran cambio que hubo.

O sea, que llegó un momento, sobre todo a raíz de, se aceleró a raíz de Óscar Puente la llegada al ministerio, que la publicidad, el postureo, importó más que la gestión discreta. Ese es un poco el resumen?

Ese podría ser el resumen, perfectamente.

Bueno, Ángel Utende, ingeniero y exjefe de mantenimiento de ADIF, muchas gracias por explicar estas cuestiones técnicas y por haberlas explicado de forma tan didáctica, don Ángel. Un abrazo.

Muchas gracias. Un abrazo.

Estás hablando de Springsteen, eso significa que vamos a hablar de USA. Pero antes de hablar de USA, tenemos que anunciar que Pedro Sánchez va a comparecer, ha dicho, dentro de 15 minutos. Si es así, conectaremos inmediatamente con él. Yo me huelo que es para anunciar el nombre del sustituto sucesor o sucesora del ministro de Transportes ya dimitido, Óscar Puente, o bien que uno de los ministros ya del gabinete asume sus funciones de aquí a las elecciones. Por ayudar al presidente, ya le digo que no están disponibles José Luis Ávalos, Santos Cerdán, Ley de Díez, Montse Mínguez, Fran Martínez, por facilitar que no vaya Soto a rescatar a nadie, ¿vale?

Felicidades a los demócratas, han hecho un buen trabajo. Llevaban 11 años buscando esto y por fin lo han conseguido. Pero no lo considero un golpe contra mí, creo que hemos vivido los dos mejores años en la historia de la presidencia.

Los dos mejores, ni Abraham Lincoln ni nadie. Bueno, como si precisamente su gestión estos últimos dos años no hubiese sido lo que acaban de castigar los americanos en las urnas. Bueno, una vez más este hombre vive, pues vive en Mar-a-Lago, vive en una mansión mental. El presidente también ha reaccionado a golpe de mensaje en su red social que se llama Truth, claro, asegura que si él hubiese estado en las papeletas con su cara, en plan Pablo Iglesias, que los republicanos habrían arrasado. En fin, él mismo ha planteado estas elecciones legislativas como un plebiscito a su figura, hecho el resto en campaña, y el resultado es todo suyo, y el resultado ha sido desastroso.

¿Qué tal? Buenos días. ¿Cómo estás?

Vaya paliza llevas, pero claro, hazme la fotografía de cuál es el escrutinio hasta ahora.

A ver, paliza la de Donald Trump, sinceramente. El escrutinio, te voy a dar un dato. Mississippi, que si me hubieras dicho hace ya no un año, hace un mes, que un demócrata está ganando en Mississippi, te hubiera dicho que has enloquecido. Pero en este momento, todavía no ha acabado el recuento en ese estado, pero está a 103 puntos el demócrata sobre el republicano. Y eso es realmente lo que demuestra hasta dónde la paliza de Donald Trump es brutal.

Que también fueron un castigo, pero no de este nivel, claro.

No, no, porque Obama no perdió el Senado, perdió la Cámara de Representantes, quedó con las manos atadas, lo que hemos visto ahora es un rechazo absoluto, completo y total del presidente. Porque aunque tú muy bien has dicho que el presidente, una de sus primeras reacciones, supertrumpiano esto, ha dicho: "No, no, si mi nombre no estaba en la papeleta". Hace 48 horas, en un mitin, estaba diciendo: "Por favor, votad como si mi nombre estuviera en la papeleta", que es lo que importa el martes. Así que no tiene forma de escapar de esto.

Y sin mayoría en la Cámara de Representantes ni en el Senado, ahora, David, los movimientos de Trump van a estar muy acotados. ¿Qué podemos esperar de lo que queda de legislatura?

Te lo resumo en el mensaje en redes sociales, en X, que ha puesto el demócrata que va a llevar la comisión de seguimiento del gobierno, que es la que hace las investigaciones. Su mensaje, muy lapidario y muy breve, es: "Búscate un abogado, Donald". Literalmente. Entonces, te digo las listas, porque lo hemos ido contando aquí en COPE, pero en los últimos días los demócratas, de una forma bastante llamativa, han empezado a mandar cartas a la Casa Blanca, cartas pidiendo información.

Interesante.

¿Se han beneficiado los Trump, la familia Trump, de negociados en Venezuela con el petróleo o de criptomonedas? ¿Por qué se invadió Irán y en qué condiciones? Le van a investigar hasta, fíjate, Jorge.

Son buenas preguntas.

Hasta si utilizó inteligencia artificial para capturar a Maduro. Porque publicó el New York Times que Trump estaba en el despacho oval, entró Elon Musk y le dijo: "Mira, mira, la nueva inteligencia de X, de Grok, el Grok este, ¿no?". Pregúntale algo, dice: "Oye, y si me llevo a Maduro, será bueno?". Y Grok le dijo: "Sí, sí, llévatelo". Y él dice que por eso, pero van a investigar hasta eso. Y claro, Trump sabe lo que viene. Me llama mucho la atención algo que tú muy bien has puesto hace un momento, que es las declaraciones que ha hecho, por supuesto, a Fox News. Y en Fox News el presidente ha dicho: "No, no, los demócratas lo han hecho muy bien, voy a intentar trabajar con ellos".

Es verdad, sí, es como romper el muro. Oye, ¿y cómo nos afectan estos resultados en Europa y concretamente en España? ¿Lo podemos notar, por ejemplo, en materia de aranceles o en materia de defensa?

Desde luego. No, lo van a notar todos los países, lo va a notar Venezuela, lo va a notar Cuba, y lo va a notar la Unión Europea, la OTAN y todos los socios. Porque Trump ya no tiene el poder desmedido que él creía que ha tenido hasta ahora. Entonces, esto de aplicar aranceles porque sí, esto de amenazar a países como España con expulsarlos de la OTAN, esto de dejar de enviar ayuda a Ucrania, esto de decir que a partir de ahora cualquier país que quiera entrar en Estados Unidos va a tener restricciones de visados adicionales, todo eso se ha acabado.

Oye, una última pregunta y ya te dejo que te vayas a descansar, que ha sido una noche larga, David. Dentro del partido republicano, imagino que ya empiezan los movimientos. Es decir, ¿se puede empezar ya a fraguar la sucesión? ¿Quién es el mejor colocado o los mejor colocados?

Pues mira, hasta hoy, Trump era el rey Midas del partido republicano. Lo que él tocaba en el partido se convertía en oro. A quien él elegía era a quien ganaba. Pero es que a los candidatos a los que él ha puesto a dedo, a la de Carolina del Sur, puso a una señora que se llama Darlene Graham, que era la hermana de Lindsey Graham, que es el que falleció hace poco. Este es el que quería quitar las bases estadounidenses en España. Ha perdido en Carolina del Sur, que es una debacle. Al de Texas también, quitó al senador que había republicano para poner a Ken Paxton, que era uno de su cuerda.

Sería muy interesante, desde luego. Pues nada, David, te dejo que descanses un poco porque has estado contando toda la madrugada el escrutinio electoral histórica, derrota de Donald Trump en Estados Unidos. David Zalandiate, corresponsal de COPE en Washington, un abrazo, gracias.

Hasta luego, un abrazo. Y si no sabemos gestionar nuestro plan de pensiones, John?

Ya están aquí las maneras de vivir de María José Navarro a expensas de que salga uno Pedro Sánchez en cualquier momento.

Contra el programa de Pedro Sánchez, de verdad te lo digo, esto no puede ser. Oye, vamos a empezar por Estados Unidos. Lo dejabas aquí con Alandete, que lo explicaba estupendamente. Este señor se llama James Talarico y es el primer senador que obtienen los demócratas en Texas en 38 años.

We just showed that a politics of division is no match for a politics of love.

Qué bonito.

Estamos demostrando que la política de división no es rival para una política de amor, pero como estamos con el amor, ¿no?

El amor, todo lo de ahí, is in there.

La fuerza del amor. O sea, esto es mundial.

Pero hombre, entre división y amor, somos de amor, ¿no?

Siempre. Del amor yo soy además muy romántica. Bueno, que haya dimitido Óscar Puente no significa que se vayan a arreglar los problemas de los ferrocarriles españoles. Atentos. <spk:31> Vamos a dejar de tener aire, calefacción y baños. Así que todas las personas que quieran ir al baño, puesto que se van a quedar aquí en el snack, que se apaguen la unidad, es el momento para utilizarlo.

Esto es de ayer?

Esto es de ayer.

Madre mía.

Esto es de ayer. Pero ese tren, que llegaba ya con retraso a Madrid, resulta que había tenido un percance antes en Palencia. <spk:32> Un tren que salía de Santander origen Alicante ha sufrido una parada en Valladolid. Las primeras informaciones apuntan a una rotura de la catenaria. También ha sufrido previamente una parada en Palencia porque un tren había arrollado a un animal, lo que ha provocado ya un retraso de por lo menos media hora. Ahora mismo son las 12:00 del mediodía. Tendría que haber llegado este tren a Madrid-San Martín en torno a las 11:20 y todavía no sabemos a qué hora podremos llegar.

Bueno, pues parece que esto no se va a arreglar. Paciencia infinita.

No nos queda otra. Por cierto, ayer en la puesta en escena de Óscar Puente hubo una cosa muy curiosa, y es que él saca sus papeles con una determinada grafía.

Ah, es verdad.

Y cuando de pronto mira, acaba Óscar López, él mira su teléfono y se le ve absolutamente abatido. A partir de ese momento saca una carpeta roja con otro tipo de grafía.

Te has fijado en toda la secuencia? Eso es interesante. O sea, que tenía un plan A y un plan B.

No me pierdo. Sí, es que es una carpeta.

Claro, pero sabes lo que significa eso? Que él por móvil, por WhatsApp, escribió a Pedro y le dijo: "Dimito, me aceptas la dimisión?". Y hasta que no le llegó el "sí", no hizo el plan dimitir, sino iba a seguir con el plan A.

Algo debió pasar, porque verdaderamente es muy llamativo lo de la carpeta roja.

Sí, sí, sí.

Es muy llamativo.

Periodistas de investigación, investiguen esto. Ha levantado la liebre María José Navarro.

Es que soy siempre así. O sea, soy corresponsal de guerra prácticamente. Bueno, con la muerte, desgraciada muerte de Jesús de Miguel. Mira, he visto al doctor Abellán, que es un prestigiosísimo cardiólogo murciano, que además es muy divulgativo y todo lo que dice. Y nos hace una advertencia para cuando estas cosas pasen cerca de nosotros.

De hecho, hay un momento en el cual el jugador está condoliéndose en el suelo y en un momento se desploma, pierde el tono postural, la pierna que está apoyada cae, como se puede ver en las imágenes. Si esto ocurre a alguien de tu alrededor y ves que pierde la consciencia, no lo dudes, comprueba la seguridad y acércate, porque si no tiene pulso y no respira, llama al 112 y empieza a hacer compresiones torácicas. Una reanimación cardíaca previene las secuelas neurológicas de una persona que ha sufrido una parada cardíaca. Y sabemos que a los cinco o diez minutos de falta de riego, algo que estamos intentando dar cuando hacemos una reanimación cardíaca, el riesgo de daño cerebral irreversible es altísimo.

Es que deberíamos aprender todos.

Es que claro, hay alguna gente que está cargando contra el portero. Es verdad que nunca jamás debió salir así, pero es que el tiempo que estuvo en parada cardiorrespiratoria, la tardanza en reanimarle puede haber sido decisiva. Igual podría estar vivo Jesús, si hubieran entrado rápido a hacerle la maniobra de reanimación.

Pues eso es lo que dice el doctor Abellán, precisamente que de esto sabe y un montón. Oye, se ha creado en redes la cuenta Carlos Cuerpo for President.

Ojo.

Ojo con esto, yo no digo nada.

Ojo con esto.

Y oye, de las cosas que dicen buenas de Carlos Cuerpo es este inglés que tiene tan fluido y tan estupendo, bueno, más o menos como Pedro Sánchez.

Basically, for the past two years, 2024 and 2025, we've been leading amongst big European economies, but also.

Good afternoon, dear professors, students, friends. It is a great.

Habrá diferencia, ¿eh? Hay diferencia entre uno y otro, ¿eh?

No, Carlos Cuerpo es que eso es una cosa.

Habla japonés y chino, creo.

Sí. Y fíjate, y en esa cuenta, en fin, es como un poco el yin y el yang, ¿no? ¿Quién no domina el inglés?

Claro.

Alberto Núñez Feijóo.

Pensaba en gallego. <spk:33> ¿Cómo va su inglés? Mal. Mal, que no lo toca. <spk:34> No lo toco. No, no, no lo toco. No lo toco porque ahora ya con esto ya me lo traduce directamente. El inglés es una herramienta elemental. Pero bueno, oye, esto de haber estudiado en una escuela rural tiene algún problema.

Es que tiene razón. O sea, es que.

Claro, es que su generación.

Absolutamente.

No tenía acceso a eso. Yo he estado en el pueblo de este hombre, Ospeares, y los españoles deberían ver el pueblo en el que nació Feijóo, porque es que es una aldea de Lorense profundo, atravesada por un río. Es preciosa, pero de otro siglo, evidentemente.

Exactamente. Y es que hay mucha gente en este país que no ha tenido la oportunidad ni de irse fuera a aprender el inglés, ni que sus padres le mandaran a estudiar a otro país, y que en sus universidades.

Hoy ha entrado a sus colegios.

Claro, exactamente.

Y mira lo que decía Malariaga, se puede ser tonto en cinco idiomas. O sea, que es.

Exactamente. Mira, hablando de idiomas, este es jugador de tu equipito, Camaviña. <spk:35> Te pregunto por el vestuario, que la temporada pasada se hablaba de problemas y este año parece que todo ha cambiado, que va mejor y que hay comunión con Mourinho.

No, porfa, despacito. Está haciendo igual. Despacito, porfi. Despacito. <spk:36> Te pregunto por el vestuario, por la comunión que hay entre los jugadores y la relación que tenéis con Mourinho ahora que parece que las cosas van bien. Ah, ahora mejor. Gracias. Puede repetir una vez más. Qué grande, Cama.

Hay que decirle comunión a una persona que está empezando a dar sus primeros pasos.

Pero Camavinga es francés, entonces. Tú tienes un francés como Mbappé, que habla un castellano de Valladolid prácticamente, y Camavinga que le cuesta, que le cuesta, que es más. Bueno, Benzema tiene ese estilo un poco de Benzema que le costó, pero al final acaba hablándolo bien.

Y, por cierto, ya pueden poner el árbol, porque es que en Venezuela es Navidad.

Nueve, ocho, siete, seis, cinco, cuatro, tres, dos, uno.

Pues es Navidad. Y te digo una cosa, me parece tarde.

Cuidado, María José Navarro, porque me acabo de acordar de que la última vez que me pusiste este corte, el año pasado por estas fechas fue Maduro el que hizo la cuenta atrás y mira dónde está.

Pero era octubre. Pero era octubre, porque el año pasado, si te acuerdas.

Sí, empezó en octubre.

Empezó en octubre. Y ahora es.

La han rotado un poquito para que a Delfi no le pase la extracción en enero, que le pasó.

De todas formas, ese retraso yo quiero decirte, vamos a ver, están las calles ya llenas de lucecitas encendidas y el Ayuntamiento de Madrid, por ejemplo.

A mí me encanta. Yo vengo a las 5:00 de la mañana conduciendo por la calle Serrano y veo todos los árboles ya iluminados y digo: "Pues mira, yo es que soy partidario y este programa Línea Editorial es favorable a la Navidad". No hay grins en este programa. Alberto Herrera, que tú también eres pro-navideño y es la primera Navidad de Marquitos, además. Y Las Palmas que empieza a poner villancicos hoy mismo. O sea, que no me. La primera Navidad de Marcos, ¿no? Sí, es verdad. Sí, sí. No, no, y estamos locos por sacar ya el árbol y todas las cosas. Pero oye, tema de hoy: 950-60-06.

Una decisión que, como presidente del Gobierno, acepto con gratitud y con respeto. A lo largo de estos años, el ministro Puente ha trabajado sin descanso para mejorar la vida de nuestro país y, particularmente, la movilidad de nuestros ciudadanos. Y ha tenido que enfrentarse a grandes desafíos que ha sabido abordar con dedicación, con transparencia y con integridad. Esta semana lo ha vuelto a hacer. El ministro Puente ha dado la cara, ha dado explicaciones, también ha aportado soluciones a una sociedad que las exigía y que también las merecía.

Pues este es el anuncio de Pedro Sánchez. No merecía la pena por a 25 días de legislatura nombrar un nuevo ministro, así que Carlos Cuerpo, el vicepresidente y ministro de Economía, asume las funciones del Ministerio de Transportes. Está tomando apuntes de esta breve comparecencia de Pedro Sánchez. Alberto, tú también la has escuchado, ¿verdad?

Sí.

Y no me resisto a hacer un análisis. El núcleo de la noticia es este: Carlos Cuerpo asume las funciones del ministro dimitido Óscar Puente, pero ha venido precedido por un preámbulo, una loa, un elogio a Óscar Puente, que no me resisto a glosar, con tu permiso, porque Alberto ha dicho tres palabras. Ha dicho: "Empatía, coherencia y dignidad". Las tres razones por las que habría dimitido Óscar Puente. Tres razones.